Tracionando com VW original + ou - 80 hp

Segundo vi no projeto do Girocoptero girobee, essa aeronave pode ser tracionada por um motor Rotax 447 em torno de 40 hp. Pergunta: Seria poss챠vel voar um giro com motor VW original com pot챗ncia em torno de 80 hp (sem o turbo)? Sendo que alguns asa fixa voam facilmente com 1/2 VW de 40 hp.

Obrigado a todos pela aten챌찾o

Cosme Almeida - Photoshow

Estabilidade de voo num giro

At챕 que ponto um Giro pode ser considerado seguro, quando comparado ao helic처ptero ou ultraleve de asa fixa? Li em um curso de v척o na internet que em algumas situa챌천es de corrente muito forte de ar por cima da h챕lice ou queda brusca do fluxo de ar sob o giro, o mesmo pode tornar-se perigosamente inst찼vel. Isso 챕 verdade? O que fazer caso uma situa챌찾o assim ocorra? Obrigado por qualquer instru챌천a ou dica.

Cosme Almeida - elcacik

Fabricação da cabeça e das pás do rotor

Algum dos companheiros conhecem ou j찼 ouviu falar num cara chamado Celso de Nova Odessa - SP? - Um colega me informou que ele 챕 compentente na fabrica챌찾o do rotor e que eu poderia procur찼-lo para construir essa parte do Giro para mim. . Estou preocupado porque parece haver muitos picaretas quando o assunto 챕 montagem ou compra de giro ou at챕 mesmo pe챌as. Eu mesmo quase caio no conto do Romera e ia comprar o kit dele no dvd, cheguei at챕 a falar com ele por telefone, mas gra챌as a Deus encontrei a opni찾o de voc챗s sobre ele antes que eu cometesse a burrada. Agrade챌o qualquer dica ou informa챌찾o

peso do motor vw

This message has been deleted by the author.

RPM DO ROTOR...

Pessoal,

Meu rotor antigo não passava dos 320 RPM, em vôo. Esse novo fica na casa dos 340 a 350 RPM. Também os batimentos no ar (flapeamento) são menos intensos no atual rotor. Alguém poderia responder se esse estaria com  ângulo de ataque menor ? Se os seus giros também  chegam a 350 RPM? A propósito  meu rotor tem 7 metros de pás: 3,5 cada., mais um  espaçador de 40 cm.

Abra챌os,

Milton

Estabilizadores

Desculpem a minha total ignor창ncia sobre o assunto mas preciso de esclarecimentos sobre o que seriam os estabilizadores vertical e horizontal e qual sua fun챌찾o e localiza챌찾o nos Giros.

Rotação da hélice do motor

Gostaria de saber se existe uma rota챌찾o ideal da h챕lice do motor. Quantas rota챌천es por minuto tem girar a h챕lice para a decolagem e quantas para manter o Giro no ar. Observei que existe uma gama de varia챌천es para as diversas motoriza챌천es que v찾o dos 3.000 aos 6.000 RPM. Haveria um ganho se o motor girasse acima dessas rota챌천es?

O que é mais eficiente: puxar ou empurrar?

Tenho visto na internet fotos de giros com motor traseiro outros com motor dianteiro. Parece aquela hist처ria da tra챌찾o traseira ou dianteira nos autom처veis. Pergunto, o que 챕 mais eficiente no caso dos giros?

Aluminio 6351

 Bom dia a todos.

Prezados colegas, gostaria de saber se 챕 poss챠vel fazer o cubo da cabe챌a do rotor na liga 6351 T6 em substitui챌찾o a liga 6061 T6. ?

Pois estou encontrando muita dificuldade em conseguir a liga 6061 T6 em pequena quantidade.

Ser찼 necess찼rio fazer alguma altera챌찾o no projeto do cubo para compensar alguma defici챗ncia mec창nica da liga 6351 T6. ?

Desde j찼, agrade챌o pela aten챌찾o.

Arrasto (drag) aerodinâmico

Colegas:

 

Seguem alguns dados interessantes postados pelo guru Chuck Beaty no RotaryForum americano, referentes ao arrasto aerodin창mico produzido por componentes da c챕lula:

 

Tubo quadrado 2"x2": arrasto de 4,5kgf/m a 60mph (96kph)

Tubo redondo 1": arrasto de 1,4kgf/m a 60mph (96kph)

Uso de se챌천es perfiladas pode reduzir em at챕 1/10 o arrasto da mesma se챌찾o n찾o perfilada.

Em outras palavras, a correta perfilagem dos componentes, reduzindo o arrasto, na pr찼tica funciona como se o mesmo motor tivesse ganho mais pot챗ncia, uma vez que parte do empuxo que seria gasto para vencer este arrasto fica dispon챠vel para a melhoria da performance.

 

Abra챌os

Fernando Cirigliano

 

Videos do II Encontro de Giros em Mogi - SET2007

Os vídeos já estão disponibilizados no Youtube:

video curto ........ http://www.youtube.com/watch?v=AgKX4I2Ahns

video longo ........ http://www.youtube.com/watch?v=psv3WxeM14U

AbelhaRJ

II Encontro de Gironautas-Mogi Mirim

Dia 8/9/2007, sábado ,tivemos mais um grande encontro em Mogi Mirim organizado pelo nosso colega Carinta e seu "time" com participação de colegas da região e também de outros estados. Quem teve oportunidade de comparecer pode provar um super churrasco e um ótimo ambiente de confraternização entre pilotos e giroaficionados.

Além dos giros, também compareceram vários ultraleves para prestigiar ainda mais o encontro.
Parabéns aos organizadores e a todos que compareceram com suas máquinas ( algumas de longe , trazidas nas carretas ).
Seguem algumas fotos sobre o evento.

Sds

Ernani

planta do bensen

ola amigos eu tive no encontro de mogi e achei maravilhoso. fui para tirar duvidas e saber por onde começar.tive varios conselhos de todos. e gostaria de saber como eu consigo a planta do bensen e onde eu compro os materias neseçario por q eu vo tentar montar .sei tambem q sera difiçio mas vo persistir até o fim  e logo mais estarei voando com voçeis conto com a ajuda de quem puder me ajudar .  um grande abraço  e adorei conheçer pessoas como voçeis da giroaviação agradeço desde ja

Projeto Motor Turbo e Redutora em fase final

 

 

Projeto em fase Final ...... grupo propulsor para o Giro Biplace

 

 

Fotos do Motor Turbo e redutora já estão disponiveis no   Site do Giro ---- >>  item Motorização .... Motor Turbo

 

 

 

             Matéria : Projeto em Andamento para Giros Biplace

 

 

 

 

AbelhaRJ

 

geral

Ol찼 pessoal, j찼 escrevi mas n찾o apareceu ou eu ainda n찾o aprendi a navegar neste site. Ent찾o l찼 vai outra vez: J찼 sou PP com poucas horas de v척o e agora fiz o curso te처rico de Giro com turbina e j찼 fiz aulas pr찼ticas e estou adorando e espero ajuda de vcs para eu comprar meu giro logo logo. No come챌o sem gastar muito, at챕 aprender bem, depois sim posso pensar at챕 mesmo num giro potente. Tambem troquei algumas id챕ias com abelharj sobre confec챌찾o de h챕lice para giro, pois tenho uma ferramentaria completa e gostaria de entrar na fabrica챌찾o aeron찼utica, quem sabe, com ajuda de pessoas na parte t챕cnica e eu na parte industrial, pode at챕 mesmo surgir alguma coisa de grandioso, para o bem da na챌찾o dos giroaficcionados. Aceito sugest천es e conselhos posotivos e o que eu puder fazer de bom para essa comunidade, estamos aqui.....um abra챌o....Nivo_2

O vendedor de celulares...

Pessoal,

 

Ainda que este fórum  tenha fim específico,  penso que pode   ser utilizado para boas coisas, como a que apresento agora. Falo de Paul Potts. Até o mês de janeiro deste ano (2007 !) ele era  vendedor de celulares e cantava no coral da  igreja que frequentava.  Sua vida mudou   quando se increveu num programa "caça talentos", da Inglaterra.  Ainda que  alguns críticos insistam que ele não se compara às grandes  estrelas da música lírica, não é demais dizer  que se tornou um fenômeno de uma hora para outra por causa de   seu, até então, talento desconhecido. Vejam o vídeo em: http://youtube.com/watch?v=OIZZYr0v6Qo .  Paul Potts tem hoje site oficial,  fãs clubes pelo mundo e se tornou um presente inesperado para todos nós..

 

Abra챌os,

 

Milton

informacao sobre giros (ingles)

Ae pessoal

Ainda nao li, mas ja baixei no pc para quando a TV nao tiver programa챌ao boa.

abraco

http://www.glue.umd.edu/~leishman/Aero/Leishman_giro_paper.pdf

 

Heron

helicoptero com motor a reacao

amigos dem uma olhada no youtube  meu novo aparelho procurem como helicoptero atibaia

interferencia no radio p/ o mestre ernani OU OUTRO COLEGA QUE POSSA AJUDAR

CONSIGO OUVIR ,MAS AS OUTRAS AERONAVES SÓ OUVEM O RONCO DO MOTOR, USO O CAPACETE DO CAR LÁ DO BAIRO DO LIMÃO(ESQUECI O NOME AGORA),PUS UM SUPRESSOR DE RUIDOS, VEDEI O CAPACETE O MAXIMO QUE PUDE COM NEOPRENE,OS CABOS DE VELAS SÃO PREPARADOS PARA EVITAR INTERFERENCIA, MAS MESMO ASSIM NINGUEM ME OUVE(MAS OUÇO BEM OS OUTROS . O QUE FAZER MESTRE?(OU QUALQUER OUTRO COLEGA QUE POSSA AJUDAR).

compro peças de giro

Pesoal,

sauda챌oes.

Estou montando meu terceiro giro e me falta algumas pe챌as como:

Deriva e leme

Cabe챌a de rotor com coroa p/ pr챕 a cardan

Pre acelerador a cardan 

Hastes de comando

OBS.: 챕 para giro duplo "Montalva andorinha"

Se alguem tiver para vender a um bom pre챌o ou conhece quem tem, por favor mande um e-mail comdiesel.cortez@uol.com.br

Abra챌os,

BOSCO

 

Giro Bensen

Pessoal, algu챕m poderia me informar se existe algum Giro Bensen que foi constru챠do aqui no Brasil e se fosse poss챠vel o contato com o construtor?

1 abra챌o a todos, Vinicius.

Alertas do Yahoo! Mail em seu celular. Saiba mais.

Giro Copter

Sou um ne처fito em giroavia챌찾o. Gostaria de perguntar se algu챕m possui informa챌천es (fotos/reportagens/entrevistas) sobre esse novo giro da SportCopter que seria lan챌ado no final deste ano. Pergunto ainda se os giros necessitam de alguma pista para decolagem como 챕 poss챠vel que o giro copter decole como um helic처ptero? Arrisco uma resposta: 챕 uma pr챕-rota챌찾o bem alta combinada com motor acelerado resultando em um "jump takeoff". Mas, algo me intriga: porque o giroc처ptero n찾o come챌a a rodopiar, face que n찾o possui aquele rotor na cauda que nos helic처pteros anula essa tend챗ncia.

pás do rotor para giro monoplace

Sauda챌천es aos companheiros do ar.

Algu챕m tem o e-mail ou o telefone do Eduardo Carinta?

Fui informado que ele fabrica as p찼s do rotor e eu s처 preciso dessa pe챌a para testar o meu giro.

Grande abra챌o a todos.

DiOliveira (Dilson)

CURSO TEÓRICO DE GIRO

Ol찼 Pessoal;
Ja faz algum tempo que penso em ministrar o curso t챕orico de giro mas estava no aguardo das inscri챌천es que n찾o ocorreram,sendo assim a data para o curso ser찼 dia 04/08/2007,nas depend챗ncias da minha empresa na Rua Vasco da Gama n쨘37 Bairro Br찼s S찾o Paulo.
O valor do curso ser찼 R$ 200,00 por pessoa e dar찼 direito a um churrasco e um v척o de 15 minutos.
Segue o conte첬do do curso:

CRONOGRAMA DE ENSINO DA ABG

O conte첬do de ensino da escola de pilotagem conter찼 os seguintes itens;

1°-HISTÓRIA DO GIROCÓPTERO

Um relato sobre o aparecimento e evolu챌찾o do Giroc처ptero.

2°-TEORIA DE VÔO DO GIROCÓPTERO

An찼lise do v척o do giro,suas particularidades,como voa, porque voa e as diferen챌as de outras aeronaves, abrangendo tbem teoria de v척o para avi천es e trikes,de modo a assimilar melhor o v척o do giro.

3째-LEITURA DE INSTRUMENTOS

Como ler e interpretar os instrumentos, a fim de saber o que ocorre no momento da leitura de determinado instrumento.
Instrumentos b찼sicos e a finalidade de cada instrumento .

4°-MECÂNICA GERAL

No챌천es de mec창nica geral,incluindo motores,em especial os VW(regulagem de v찼lvulas ,velas (o que 챕 uma vela fria ou quente) , torques de parafusos, arrefecimento do motor , sobreaquecimento e suas consequ챗ncias, funcionamento de um caburador , mistura pobre , mistura rica e suas consequ챗ncias).
Manuten챌찾o de rotores,h챕lices comandos em geral.
Partes estruturais cr챠ticas e suas manuten챌천es : cabe챌ote do rotor e respectivos rolamentos, parafusos do rotor , angulo do rotor, flange de h챕lice , hastes de comando , "coxins" . Lubrifica챌찾o : 처leos mineral e sint챕tico suas vantagens e desvantagens.
Circuitos el챕tricos : cabos com bitola adequada , garantia de um bom contato, cabos de velas e EMI ( "electromagnetic interference " = interfer챗ncia eletromagn챕tica) e ru챠do el챕trico e suas consequ챗ncias.

5°-NOÇÕES DE VÔO

Procedimentos de decolagem, pouso (com vento de frente, com vento lateral : corre챌천es para compensar dire챌찾o e velocidade do vento), rea챌천es ("PIO" , G-zero/G-negativo , consequ챗ncias), v척o de cruzeiro, subida, descida (normal , vertical, consequ챗ncias).
Pane de motor : procedimentos , import창ncia de n찾o voar sobre 찼rea densamente povoada e de relevo dif챠cil. Angulo e velocidade m챠nima para descida controlada . Efeito do leme quando se "perde" o motor.
Aerodin창mica de asa rotativa , auto-rota챌찾o (porque o giro n찾o "estola" nem entra em parafuso) , etc.


6°-TRÁFEGO E REGULAMENTOS AERONÁUTICOS

Aplica챌찾o dos regulamentos de trafego para autogiro,de acordo com o RBHA 103A,procedimentos padr찾o e acordos operacionais locais.

7째-METEOROLOGIA

No챌천es de meteorologia pr찼tica para v척o visual,ventos,nuvens,forma챌천es e como isso influi no v척o e suas conseq체챗ncias. Previs찾o do tempo antes de iniciar navega챌찾o.

8°-NAVEGAÇÃO

No챌천es de navega챌찾o visual,c찼lculos de dist창ncias,plano de v척o e navega챌찾o por GPS e refer챗ncia visual. Mapa aeron찼utico e sua interpreta챌찾o. Tra챌ado de uma rota. Deriva.

9°-REGRAS DE SEGURANÇA

Abrange as rea챌천es do giro em v찼rias situa챌천es ,como se entra em uma situa챌찾o cr챠tica,o que acontece nesta situa챌찾o e como sair dela : G zero / G-negativo , PIO , revers찾o , descida vertical e recupera챌찾o.

O curso ser찼 apostilado,tendo como base a Apostila oficial da ABG e ap처s o curso ser찼 fornecido o Certificado de conclus찾o de curso te처rico para pilotagem de giroc처ptero.
O certificado do curso te처rico n찾o autoriza o v척o,sendo que para tanto o aluno precisa fazer o curso pr찼tico com instrutor qualificado.
O curso te처rico ter찼 a dura챌찾o de 8 horas,sendo ministrado em local e data a serem confirmados.

Elaborado por Marcos Barbosa(Piloto instrutor e Presidente da ABG)

novos giros a vista

Ontem fomos ate Imokalee para que o Hector pudesse fazer mais ajustes no seu novo giro Sportcopter com motor 503.

Como eu havia previsto o motor nao chega la, vai precisar o 582 que esta la na garagem.

Havia uma vibra챌ao um pouco incomoda no manche, viramos a barra de uniao ao contrario em relacao a cabe챌a e o tracking ficou melhor, acabando com a batidinha lado a lado.

I Hector ainda esta aprendendo a maquina e nao deu muita "asa a imagina챌ao" de piloto, apenas voando redondinho. Acha que esta maquina 챕 melhor que o Dominator.

Ele comprou barato, pre-montado em 70% e terminou o trabalho, sentindo como 챕 melhor um giro montado ao inves de soldado.

Cesar Pessotti nao pode vir com o Golden, teriamos feito umas sessoes de pista para relembrar velhas licoes, uma pena.

Haviam 3 giros e um trike alternando voos com ajustes mas o calor muito fote e as tempestadas que estavam formando fizeram que encurtassemos o dia.

No final , um balanco de material restante nos confirmou que temos mais um giro quase pronto, so faltando motor e instrumentos. O Hector fez uma excelente oferta, colocar tudo junto de novo na estrutura de cauda dupla que tem por 2.000 dolares e nos compramos um motor e instrumentos para um giro mono coletivo (3 ou 4 estudantes.

Estive na FAA de Miami na quinta com o Pessotti, e tiramos nossa carteiras de estudante piloto desportivo, tive que ensinar o cara, pois eles nao tem ideia do que fazer, nesta terca vou a Fort Lauderdale no outro escritorio FAA para fazer o mesmo, ate os formularios tive que reproduzir para eles.

Nossa inspecao do Golden continua pendente dos horario do Pessotti, para trazer a maquina ate o DAR (inspetor)

VAleu o sabado!

abraco

Heron

II Edição ENCONTRO 2008 -

ESTÁ MARCADO PARA 19 E 20 ABRIL 2008 A II EDIÇÃO DO NOSSO

ENCONTRO ANUAL DE GIROCÓPTEROS EM LEME =SP= VÃO SE PREPARANDO TEREMOS NOVIDADES E LANÇAMENTOS NOVOS.

Futuro - Moto x Girocóptero

 

 

http://www.moto.com.br/acontece/conteudo/7418.html

 

 

04/07/2007 - PAL-V ONE: Ser찼 que decola?   Murillo Ghigonetto J찼 imaginou sair pela manh찾 a bordo de sua motocicleta e poder, literalmente, passar por cima do tr창nsito congestionado? Pois bem, esta 챕 a proposta do PAL-V ONE (Personal Air and Land Vehicle, ou Ve챠culo Particular para uso a챕reo e terreno), desenvolvido pela Spark Design, empresa holandesa com sede na cidade de Rotterdam. Graças aos avanços tecnológicos, este pequeno veículo — um misto de carro, moto e helicóptero — promete revolucionar os meios de transporte no futuro. A id챕ia do PAL-V nasceu h찼 seis anos da mente criativa do engenheiro John Bakker. Aficionado por mec창nica, ele viu no PAL-V ONE a possibilidade de oferecer agilidade no tr창nsito urbano de uma forma totalmente inovadora. Sua base de desenvolvimento tem como objetivo apresentar novas propostas aos meios de transporte no futuro, mesclando tecnologia e conceitos revolucion찼rios.   Por fora a estrutura do PAL-V 챕 pequena e composta por tr챗s rodas de motocicleta, sendo duas atr찼s e uma na frente. A carroceria fechada, fabricada com componentes pl찼sticos e de carbono, acomoda apenas uma pessoa. Na frente, as lanternas lembram motocicletas superesportivas, como a Yamaha R1. Na parte de cima do ve챠culo est찾o fixadas as p찼s do rotor principal de eixo livre, que atuam apenas com a for챌a do vento e ainda geram sustenta챌찾o do ve챠culo em v척o, como nos helic처pteros.   Na pilotagem pela terra, há poucas diferenças em relação à condução de um triciclo convencional. O grande destaque, no entanto, está no sistema de suspensão que atua como se a carroceria fosse um pêndulo, inclinando a cabine em até 30 graus nas curvas mais velozes. Esta tecnologia desenvolvida pelos engenheiros do PAL-V ONE, chamada de DVC (Dynamic Vehicle Control), gera maior equilíbrio ao conjunto, segundo informam.   Agora se a op챌찾o for mesmo pelo ar, basta que o piloto acione um pequeno bot찾o no painel que em poucos minutos o PAL-V ONE assume automaticamente a forma de um pequeno giroc처ptero apto a decolar com apenas 50 metros de pista. Nesta situa챌찾o as p찼s do rotor principal s찾o abertas e duas pequenas carenagens laterais passam a atuar como lemes aerodin창micos de dire챌찾o na traseira. Para tirar da in챕rcia os 550 Kg do PAL-V ONE, uma h챕lice vertical que por sinal s처 atua na configura챌찾o para "v척o" empurra o ve챠culo e fornece 처timo desempenho para os mais apressados.   E por falar em desempenho, qualquer que seja o terreno, o PAL-V ONE deve agradar bastante. Este pequeno "motoc처ptero" vir찼 equipado com um motor bicombust챠vel que funcionar찼 com diesel ou 찼lcool. O consumo estimado 챕 de at챕 30 km/l ou 550 km de autonomia de v척o, suficiente para uma viagem entre S찾o Paulo e Rio de Janeiro. A velocidade m찼xima tamb챕m n찾o vai deixar nada a desejar: 195 km/h (no ar) ou 200 km/h (no solo).   A fabricante ainda faz mist챕rio sobre a maior parte dos acess처rios que equipar찾o o PAL-V ONE, como chassis e instrumenta챌찾o. No entanto, 챕 de se esperar que o painel tenha um bom espa챌o reservado para os aparelhos de fonia e navega챌찾o a챕rea, o que vai exigir uma certa adapta챌찾o em cursos de navega챌찾o e pilotagem para os menos experientes. Com lançamento previsto para 2009, o PAL-V ONE ainda não tem preço definido, mas já promete revolucionar o trânsito urbano no futuro. A grande pergunta é saber apenas se esta idéia terá força para sair do chão, assim como dizem seus idealizadores. É esperar para ver. Fotos: Divulga챌찾o.

Fonte: Ag챗ncia Infomoto

Videos editados referente vôos Giros no AeroClube de Leme - Youtube

This message has been deleted by the author.

Informações Bensen

Como v찾o giroman챠acos?

Eu me chamo Luiz H. Mubarac e juntamente com meu amigo de trabalho, iremos construir um Bensen com motor VW 1600.

Estamos em Campinas - SP.

Precisamos de Inform챌천es a respeito deste modelo.

Grato.

ESCOLA DE PILOTAGEM DE GIROCÓPTERO EM LEME

This message has been deleted by the author.

Leme , 16 e 17 de Junho 2007

Caros Colegas

A semana passada começou com os primeiros preparativos para a minha "jornada" Campinas-Leme ( 76 Km) no meu Giro para participar do Encontro de Giros em Leme-SP. Na quarta feira todas verificações no giro feitas e na quinta um ensaio real para testar a máquina .
Decolei as 10:00h na quinta dia 14/06 de Amarais (Campinas) e voei por 30 minutos na direção de Leme e cheguei a ver as chaminés da usina São João e daí voltei para Campinas . Tudo certo e "caminho aberto " para Leme no Sábado dia 16/06.
No sábado pela manhã acertei com o Seu Manuel (Zelador ) para deixar o carro guardado em Amarais , tirei o giro do Hangar e amarrei minha mochila no banco de trá. Completei o tanque com álcool , conferi o check list de pre-vôo , fiz a notificação de vôo com o DAESP e decolei rumo a Leme sob um céu de Brigadeiro ( tudo azul e sem vento) .
A visibilidade , por causa da "bruma seca" , estava mais ou menos em 5 km e não muito bom para fotos, então na ida ,não tirei nenhuma. Foram 55 minutos de vôo . Peguei um leve vento de frente próximo de Araras aumentando em 7 minutos meu tempo planejado de vôo . Sem problemas . Ainda tinha pelo menos 1/2 tanque de combustível ( 27 litros) quando cheguei em Leme. Apesar da "bruma seca" foi fácil ver a faixa negra da pista com 1350 m de asfalto cortando o verde dos canaviais que predominam na região.
Cruzando vertical sobre a pista fui para o setor "November "(norte) entrei da perna do vento , girei base e desci .
Lá já estavam vários giroficionados : Paschoal ( o nandopaschol de Campo Grande-MS ), o Neuri (de Rondonópolis-MT) , o Juciê (de São Paulo) , Dito , Melo e Décio (de Campinas-SP) , o Geo e esposa ( de São Paulo ) o Carinta ( atual presidente do aeroclube de Mogi Mirim-SP) , Amador (de Mauá -SP), o Gil (de São Paulo) o Chico "Lanche" e família ( de São Sebastião do Paraiso -MG) e claro, os anfitriões do encontro Silas e seu filho David . Vários outros amigos de Leme e outras localidades , junto com familiares , também estavam presentes prestigiando o encontro que ,diga-se de passagem ,foi muito bem organizado com direito a um belo café da manhã para os que chegaram cedo , camiseta alusiva ao encontro e um super churrasco que iniciou por volta das 12:00h .
Mas ainda nada do Marcos ( Turbina) que viria voando Giro de Mogi Mirim ... cadê o Presidente ?
Alguém lembrou : Liga pra  êle ! Depois da ligação o fim do mistério : ele já estava preparando para decolar de Mogi Mirim rumo a Leme após ajustes finais no seu giro . Por volta das 13:00h o "super " Tufão , um giro treinador com motor subaru turbo injetado, estava chegando em Leme.
O dia rolou com muito papo e descontração no grupo e mais para o fim da tarde o Silas voou seu giro tipo Bensen com motor Rotax 532 ( o modelo abaixo do 582) dando um show a parte vestido a caráter exibindo seu capacete Wallis . Depois voou seu Ultra Leve vermelho , um modelo que lembra os caças alemães da primeira guerra mundial . O David , filho do Silas que já foi piloto de teste da Orion ,levou vários participantes voar seu Ultra leve Orion.
Por fim , foi a vez do Turbina levar vários participantes ( Silas e David incluidos , claro ! ) no seu novo Treinador Turfão . Um parapente motorizado também fez seu show a parte ...
O Turbina vai deixar seu Treinador em Leme onde a escola de pilotagem de girocóptero vai funcionar.O aeroporto de Leme ,com excelentes instalações e uma pista de 1350 m em asfalto apresenta uma condição ideal para treinamento de novos pilotos de girocóptero , isso sem falar no clima de amizade , confraternização e apoio que "rola" entre todos os Pilotos e frequentadores do Aeroporto de Leme .
No finalzinho da tarde , já anoitecendo, alguns participantes retornaram as suas cidades e alguns de nós ficamos em Leme .
No sábado a noite ,os sete que ficaram ( Paschoal , Neuri, Decio, Dito Melo, Amador e Eu ) foram jogar conversa fora e contar seus "causos" em um restaurante. Foram quatro horas de "causos" e boa comida. Mas naquele grupo ,em se tratando de "aventura sobre giro" , o Décio deve levar a taça .... .

O Domingo ,17/06 : Cedo voltamos para o Aeroporto e o David já estava lá abastecendo seu Orion . Logo em seguida levou vários de nós para um panorâmico .
No final da manhã chegou o Silas e logo em seguida o Turbina ( que voltou para São Paulo no final da tarde de sábado por conta de compromissos) .No Domingo cedo veio "voando" de São Paulo numa Suzuki 800 cc .
Nessa hora resolvemos ir para o almoço na cantina do Aeroporto.
Logo após, o Geo já esperava com ansiedade para o Turbina testar sua nova aquisição , o giro que foi do Tonhão : Um dos tres giros VW turbo injetado existentes por aqui , no momento .
O teste foi feito com sucesso . Mas as aulas de pilotagem do Geo iniciaram no Tufão que com mais de 200 hp leva dois sobrando potência.
Enquanto isso eu estava reabastecendo meu giro com álcool preparando para a volta tentando aproveitar o ventinho de calda que estaria soprando para mim. Despedi da turma por volta de 14:45h e as 15:00h depois de um vôo curto sobre o aeródromo já estava voltando para Campinas.
A volta estava também com céu de brigadeiro com boa visibilidade e São Pedro com o ventilador ligado me empurrando para a frente fazendo eu ganhar alguns Km/h a mais . O "speedmeter" marcava 57 mph ( 90 km/h) mas eu estava a 100 /110 km/h em relação ao solo segundo o GPS
Na volta deu para registrar o vôo com várias fotos as quais eu estou anexando para vocês no quadro de Fotos do "Home Page" terem uma idéia do percurso de 75 Km que na volta foram percorridos em 45 min .
Chegando em Campinas , no campo dos Amarais aquele tráfego de domingo a tarde ! Aviões , Trikes , Ultraleves , urubus e quero queros todo mundo no rádio dando posições e coordenando o tráfego . Precisei dar uma volta pelo setor "Whisky" para ganhar tempo e entrar na fila de descida da 034 . Desci nos primeiro 30 metros de pista aproveitando agora o vento de frente e livrei a principal logo na primeira intercessão . Vantagem do giro cordial : pousa curto , para logo e abre caminho para os outros.

Antes de encerrar , parabéns a todos os envolvidos na organização do evento e àqueles que compareceram e prestigiaram com suas presenças . O encontro foi um sucesso total contribuindo também para uma nova etapa da giroaviação em nosso país: a esperada ( e séria) escola de pilotagem de girocóptero conduzida pelo Marcos Turbina .

Sds

Ernani
Administrador do portal ABGiro

Video Promocional da SportCopter

Galera

Trouxe o DVD do Jim Vanek, quem quiser copia, enviar e-mail para que eu possa gravar e enviar. Custo 10 reais mais SEDEX. (10 /15 reais?)

Posso tambem enviar uma copia para alguem que repasse para outros, assim ficando mais barato . . .

Este 챕 o famoso video com o loop e os Barrel Rolls . . .nao sei se ja tem na Utube ou outra galeria de videos.

Vou leva-lo comigo de volta, assim quando passar por ai esteja preparado para copia-lo em seu proprio equipamento.

abraco

Heron

Giro

Ola pessoal,

 

To passando s처 para colocar um video que achei muito interessante, mostra um pouco sobre o potencial que essa m찼quina tem.

http://www.youtube.com/watch?v=Fv-_HpoB-_c

Em breve, quando tiver um pouco mais de tempo estarei com voc챗s nas discuss천es.

Abra챌o

Ricardo

Separador do rotor

Tenho um AC-4 Biplace, e veio uma pessoa interessada no modelo e me perguntou.

Escuta porquê o as pás tem o separador com uma angulação e porque não é reto como em alguns giros que já vi? Qual a função do ângulo no separador?

Fiquei sem saber como responder, por isso estou tamb챕m curioso em saber.

 

Chines5000

Alvaro Lemos  -  Dourados/MS

A dificuldades na documentação de um giro em construção amadora ?

ola amigos ,qual sera o grau de dificuldade na documentação de um giro em construção independente , e pra quem tem experiencia qual o custo a ser empreagado no quesito documento ex: ( engenheiro, taxas etc....) agradeço ajuda dos amigos. OBS: eu ja pesquisei aqui no site na area de documentos, mas a gente sabe que na pratica a dor de cabeça pode ser maior (eu acho) agradeço a orientação dos amigos ....

Giro de duplo comando lateral

Ola amigos, gostaria de saber se a algo que desfavore챌a a constru챌찾o de um giro de duplo comando lateral em rela챌찾o ao duplo comando em linha.

E sera que algum problema de pilotagem no duplo comando lateral em voo solo ?

Qual a importancia do CG???

Ol찼 Pessoal.

 

Sou novo aqui, esta é a primeira vez que participo das discussoões desse grupo. bom, gostaria de saber qual o papel do Centro de Gravidade no Giro, ele é realmente fundamental? se o CG estiver errado, o que pode acontecer?

 

Agrade챌o a aten챌찾o de todos.

abra챌o

Emmanuel.

helice

>ola amigos, gostaria de saber se alguem possui uma helice de ( 9graus) para giro com bom preço mesmo que usada,pois quebrei a minha em acidente,um abraço a todos; fone para contato 019 92292114

Discussao aberta: O que é isto?

Pessoal

Vamos ver se mantemos o foco neste assunto, para medir o que se sabe e os porques . . .

http://www.gyrocopters.co.uk/html/merlin_gts_autogyro.html

As vezes ideias simples tem um efeito melhor!

abraco

Heron

OLEO 2T EM GASOLINA

Qual o titulo da discuss찾o que tratava deste
assunto?
Otavio

Resultado do teste do Subaru

Ol찼 Pessoal;

Ontem(15/04) foi feito o primeiro v척o do Giro Tuf찾o com inje챌찾o fueltech e turbo.

Os resultados foram 처timos,conseguimos um empuxo est찼tico de 290 kg com apenas 0.3Bar de press찾o de turbo.

Para se ter uma id챕ia,este era o empuxo que dava o trov찾o azul,mas este pesava 80 kg a mais que o tuf찾o,ou seja,temos um desempenho muito superior com mais confiabilidade.

Agora s처 falta dar alguns ajustes a acertos para come챌armos a voar de verdade.

Que venha o c챕u....

TURBINA..

Segue fotos do giro e da turma que estava presente.( Eu,Valmir,Nelsinho,Tonhão,Devonsir,Toninho,Zé preto,Alex,Robson,Carlão e Zé serralheiro)

Attachment: Fotos giro e andré 001.jpg

Rotor head/blades/cardan

Prezados amigos, algu챕m poderia me informar quem est찼 fabricando este conjunto de rotor (head/blade/cardan) do giro do Sr. Z챕 Preto?

 

Caso algum dos amigos saiba, peço enviar-me telefone, site ou e-mail.

Attachment: cardan ze preto2.jpg

Livros de Girocóptero e plano de manutenção?

Ol찼, gostaria de saber se algum membro do grupo possui refer챗ncias bibliogr찼ficas (em portugu챗s) sobre Giroc처pteros? E ainda, se voc챗s possuem tamb챕m algum tipo de plano de manuten챌찾o para esta aeronave?

 

Sou acadêmico de engenharia e estou desenvolvendo um trabalho para um Girocóptero modelo A-18.

 

Grato e aguardo retorno!

 

Licheski

Lá vou eu de novo...

Dado que trouxeram este assunto à tona novamente...

 

    Há muito tempo atrás, quando comecei à fazer parte desta comunidade, coloquei uma msg em uma das discussões (não me lembro qual) propondo que fosse criado um fundo para o desenvolvimento de um motor ou talvez até de uma aeronave, já que este é realmente o entrave do nosso esporte no Brasil.

 

   Não obtive nenhum retorno sequer. Simplesmente parecia que só eu visualizava a msg no meu monitor. Nem mesmo os conhecidos como "resolvidos financeiramente" da comunidade fizeram algum comentário. É uma pena.

 

   A minha proposta na época era que os "associados na ABG" se dispusessem à contribuir com uma quantia pequena e que ela fosse depositada em uma conta em nome da própria associação criando assim uma condição de se desenvolverem estudos em cima de motores automotivos novos no mercado e até de um chassi em materiais novos.

 

   Cada contribuinte ficaria com uma cota para poder haver o desenho da aeronave, já concluída e testada (se achassem isso necessário) ou então se colocaria à disposição de todos bem ao estilo Santos D'umont, não interessa. O que interessa é realmente todos seriam beneficiados com uma aeronave melhor, com um motor confiável e ao alcance de todos por ser automotivo e finalmente, eu poderia levar minha esposa para voar comigo. Já tô meio chateado de voar sozinho.

 

    Agora, já que todos estão empenhados na construção de um site, idéia esta tbm muito louvável, volto a bater literalmente nas "mesmas teclas" e pedir que a ABG pense nesta possibilidade. Digo a ABG por que realmente todos precisam de uma entidade por trás disto para haver credibilidade por parte dos contribuintes. O Heron já tentou fazer sozinho e não conseguiu e nem conseguiria pois o Brasil é um país onde os bons pagam pelos maus e por fim, "cachorro mordido por cobra tem medo até de linguiça".

 

   Todos poderiam colaborar. A matemática é uma, quantos mais colaboradores melhor e mais rápido seriam os resultados. Mas teria que ser uma coisa organizada, fixa com boleto bancário e um demostrativo enviado aos colaboradores. Idéias poderiam ser dadas tbm pelos interessados, como por exemplo, qual motor à ser usado e desenhos de novas estruturas. Temos muita gente boa em nosso meio. O negócio é parar com divagações e começar a executar (soei como o Heron agora).

 

   Só pra exemplificar, se conseguissemos 100 colaboradores à R$20,00 por mês, no final de um ano seriam R$24.000,00. A não muito longo prazo dá pra fazer muita coisa.

 

   Deixo então a idéia...peço ao presidente Marcos que analise  a viabilidade e peço à todos que se manifestem à respeito. Por favor, não deixem que aconteça como da outra vez.

 

 

   Abraços à todos

 

   Renato    

Técnica - como achar e calcular o CG do GIRO

 

Parte T챕cnica I ......

 

Leiam a matéria contida neste site  .....   como  achar e calcular o CG do GIRO , analisem e tirem suas conclusões

 

   http://www.aunaocio.com/zonaweb/giroferetro/pagina63502.htm

 

 

 

Abelha

INFORMATIVO ABG

Bom dia pessoal;

A ABG,representada por minha pessoa,tem participado ativamente de acontecimentos e eventos na avia챌찾o geral.

Fazemos parte do CAB(comit챗 aeron찼utico brasileiro),que foi uma exig챗ncia da ANAC para sugerir solu챌천es para o setor e tenho participado dessas reuni천es para defender nossos interesses.

Falando em ANAC,fui convidado pelo Presidente da ag챗ncia,Dr.Milton Zuanazzi,a participar de um ciclo de palestras que foi realizado em Brasilia no ultimo dia 20,evento esse que a ABG esteve presente e marcou presen챌a.

Dia 27/03 estive em reuni찾o com o Sub-oficial Nonato,encarregado da se챌찾o de aerodesporto do GER4(antigo serac)onde ele passou novas diretrizes a serem seguidas,dentre elas:

1-Os CPDs e CPRs antigos continuar찾o v찼lidos at챕 a data de vencimento,sendo sua renova챌찾o feita atrav챕s de laudo de cheque/recheque por checador cadastrado na ABG/GER4,seus nomes ser찾o divulgados em breve.Sua substitui챌찾o ser찼 pela nova carteira da ANAC (pvc)com n쨘 de c처digo ANAC nacional.

2-CMPU ser찼 emitido pela associa챌찾o,mas somente ser찼 aceito laudo expedido pelos m챕dicos cadastrados ou pelas juntas m챕dicas da FAB.

Aproveitando a ocasi찾o conheci o Major Edson,chefe do departamento que demostrou grande interesse no nosso esporte e colocou-se a nossa disposi챌찾o para o que for preciso,deixando as portas da GER4 abertas para a ABG.

O Sub Nonato est찼 organizando um campeonato nacional e demostrou grande interesse na nossa participa챌찾o.

Estaremos em contato constante com a GER4 afim de melhorar e aprimorar nosso esporte perante as autoridades e toda avia챌찾o civil no Brasil.

Estamos no caminho certo.

Sauda챌천es.

Marcos Barbosa(Turbina)

Presidente da ABG

 

GANGORRA NA DECOLAGEM e POUSO

 

AO COLEGIADO   unindo esforços visando a fase de treinos

 

        PORQUE TEMOS QUE EXECUTAR A TAL DA GANGORRA NA DECOLAGEM  E POUSO ??

 

Motorização x Peso

Caros companheiros,

Atualmente peso cerca de 95 Kg, e pretendo voar em um giro biplace. Qual ser찼 a potencia necess찼ria do motor para que possa voar com pelo menos uns 200 Kgs?

Piloto + passageiro + combustivel. Outro detalhe, qual o peso de 01 litro de Gasolina? e de alcool? Agrade챌o a ajuda para elucidar estas d첬vidas.

grato

Fernando Paschoal

Giro versus Trike - analise de vôo

De: klechowicz

Enviado: 12/3/2007 15:51

Ol찼, um pouquinho fora da discuss찾o... o giro e o trike voam pendurados "na asa", mas no trike o controle 챕 feito por deslocamento de peso e no giro por entradas ciclicas nas p찼s do rotor. É correto o termo pendular para o giro?   Nelson

De: AbelhaRJ

Enviado: 12/3/2007 15:59

A챠 que est찼 o nosso erro .        Vamos tentar não sair do tópico da discussão. Se assim for , abre-se uma  outra discussão.   N찾o tentei misturar as id챕ias ...... referi ao CG ..... por serem pendulares e como tais devem ser mensurados no projeto.   Nelsom que tal abrir um outro tópico para  discutir tal assunto . Copie  o texto para lá e acrescente a sua idéia e vamos iniciar o t처pico.   Mais tarde , ficaremos agradecidos , cada tópico na  discussão pertinente.   att     AbelhaRJ.

 

 

 

HÉLICE TRI PÁ - WARPDRIVE.

Estou procurando hélice tri pá Warp Drive para comprar, com o cubo. É para meu giro com motor forte. SE alguém tiver ou souber, fico agradecido, se puder vender ou indicar. Agradecido. MELO - Campinas sp

Rotores nacionais

Para o Nando por sugestao do Abelha

Eu achei os rotores que vi ai muito bons, gostei da largura das pas, e da maneira que voa o giro do Devoncir-Zanca-Devoncir (uma hora um e depois outro).

A tecnologia de rotores colados 챕 recente e poucos a utilizam, as pas feitas anteriormente eram todas rebitradas e com o mesmo tipo de airfoil.

A Mudan챌a principal nas Dragon Wings 챕 a tor챌ao das pas, aumentando um pouco o AOA e causando uma sustentacao maior.

A dificuldade delas 챕 que nao da pra voar sem pre-rotor, iniciar com as maos so mesmo em situacoes especiais.

Corda mais larga ajuda a flutuar mais, porem rouba velocidade final, pois aumenta o arrasto.

Tudo tem um ponto de equilibrio, peso da maquina, piloto e combustivel e potencia do motor.

abraco

Heron

Glossary of Gyroplane Terms

 

Termos utilizados na giroaviação de âmbito internacional , para discutir , analisar e elucidar.

 

           http://www.magnigyro.com/USA/feature_articles/GyroTerms.pdf

 

 

Angle of Attack – AOA:

The angle between the chord line of an airfoil (rotor blade) and the relative wind or airflow acting on that airfoil. The AOA and airspeed on an airfoil determine the lift and drag of that airfoil. AOA may be positive or negative – positive refers to an AOA that creates an upward lift on the airfoil. Sometimes AOA can also refer to the angle between the longitudinal axis of an object (aircraft, enclosure, etc.) and the relative wind.

 

Angle of Incidence – AOI:

The angle between the chord line of an airfoil and the angle of the airframe. AOI typically refers to the angle at which an airfoil is mechanically mounted on an airframe.

 

Autorotation:

A self sustaining rotational mode of a rotor wherein flight RPM is sustained from the air passing up though the rotor disk. For autorotation, the AOA of the rotor blades are reduced to near zero so that an unstalled condition exists on most of the rotor blade length. An inner portion of each rotor blade produces lift in a direction that tends to drive the rotor forward, and portions nearer the tips produce lift in a direction that tends to retard the rotor. The “driving” and “driven” forces exactly match at the operating RRPM and sustain rotation. Autorotation requires no power to the rotor and is the mode employed in gyroplane rotors to provide lift. Autorotation is utilized in helicopters when power to the rotor is lost. See also “Driving Area,” and “Driven Area.”

 

Center of Drag – CD:

The point within an aircraft or aircraft component where all of its drag can be considered to act. I.e.: CD is the point on an airframe where there is equal drag above and below. The CD of a rotor acts through the spinning center of the rotor. See also “Center of Lift” and “Center of Pressure.”

 

Center of Lift - CL:

The point on an airfoil, on an aircraft, or on any aircraft component where all its forces of lift can be considered to act with no resulting pitching moment. On a rotor blade, the center of lift exists as a line, usually about 25% back from the leading edge. On a complete rotor, the CL is approximately at the spinning center of the rotor. On an airframe, the CL is a complex function of all the surfaces on that airframe that often result in a pitching moment about the aircraft CG.

 

Centerline Thrust – CLT:

A gyro configuration which has the propeller thrust passing through or very near the vertical center of gravity (VCG) of the aircraft. This minimizes the static pitching moments on the aircraft due to propeller thrust.

 

Horizontal Stabilizer – HS:

A horizontal flying surface placed on the tail of an aircraft to provide a stabilizing moment tending to keep the aircraft aligned in pitch with the relative wind upon disturbance. The HS adds dynamic stability in pitch in the form of more precision and reduced overshoot in control response. The Horizontal Stabilizer serves to dampen the natural oscillatory pitch tendencies of the aircraft. A horizontal stabilizer on an aircraft is normally arranged to provide a down force or negative lift to balance the CG forward of the lift vector so as to provide airspeed stability. A horizontal tabilizer on a gyro is normally rigged for the same purpose but is also arranged so that the down force on the tail maintains the VCG forward of the Rotor Thrust Vector for pitch stability. The effectiveness of the HS is a function of its size, its moment arm from the CG of the aircraft, its airfoil shape efficiency, and any enhancement from the effect of propwash immersion. A HS can be arranged to react to both Free Airflow and accelerated airflow from propwash. See also“Damping,” “Horizontal Tail Volume,” Airspeed Stability,” Vertical CG,” “Rotor Thrust Vector,”“Moment,” “Stabilizer,” “Embedded” and “Free Air.”

Low Propeller Thrustline:

Propeller thrust which acts on a line or “Vector” passing below the center of gravity of the gyroplane, tending to a nose-up pitching moment on the airframe. A low propeller thrustline tends to move the longitudinal CG forward with the nose-up tendency when power is applied – improving stability when power is applied. The larger the propeller offset, the larger horizontal stabilizer moment is required to compensate for the nose-up moment from propeller thrust. See also “Centerline Thrust” and “High Propeller Thrustline.”

 

 

Capacetes para Giro, Ultraleves e outros

Caros companheiros, nesste tempo estava procurando quem poderia fornecer capacetes para intercomuinica챌찾o e VHF. Achei aqui em Campo Grande, esta industria que est찼 fabricando. Vi os produtos pessoalmente, e gostei. Vou comprar quando meu gioro chegar aqui. se quiserem ver acessem o site www.eletroleve.com.br .

sauda챌천es,

fernando Paschoal

Link legal

Não sei se é permitido  indicar um link, caso não seja permitido,por favor queiram me desculpar. O link é para quem gosta de usar camisetas com estampas de Aviões, Giros, Helicópteros, Trikes, Ultraleves e coisas relacionadas com aviação, o endereço do site é, www.aeroestamapas.com - o site é nacional.

Um abra챌o a todos.

MOTORIZAÇÃO PARA OS GIROS

           Carissimos aficcionados pelo giro. Todos nós sabemos que ao abrirmos qualquer página de giros quer seja europeu quer seja americano eles estão lá voando sem problemas, seja de que jeito for, mas voam.    Olhem só o peso deste  XENON   e a quantidade de combustivel que este giro leva.   Mas......mas  veja pela ficha técnica qual a motorização.       SIMPLISMENTE UM ROTAX    quer seja  914, 914 turbo 912 e assim por diante.     Vejam o desenvolvimento do giro do CMDT AMILTOM   so veio a ter confiança mesmo depois que ele colocou um ROTAX,  pois é  será que existe aqui no brasil  alguma empresa séria que possa importar para se ter para pronta entrega os motores ROTAX?....    Qual o aficcionado que não se emocionou ao ler o relato do  AMILTOM?     E  nestas horas em que nós aficcionados  pensamos quer em fazer quer em construirmos os nossos giros , depois que vemos o comportamento de motores realmente aprovados para o girocopteros.  MAS ONDE ADQUIRIRMOS?    Se alguem poder dar nos uma resposta dessas perguntas certamente ficarei,,,,, ficaremos muito agradecidos.   Ficaremos porque não é so a minha pessoa que espera esta resposta ma´s varios colegas desta associação.   Obrigado   LIMA.

Xenon, o mais novo no mercado!

Estava falando com o Rob Dubin, aquele que voou um RAF modificado por todos os estados dos USA (48 continuos), ele esta representando a Xenon na America.

Eles estao trazendo um para Bensen Days, Melo cade voce?

O Rob me ligou para ajeitar um hangar onde eles possam remontar a maquina que vem de aviao.

Me parece muito caro, mas fabricado ai, seria uma excelente maquina.

Preciso achar o site deles para vermos os precos e tal . . .

Heron

fotos abaixo

Attachment: xenon1.jpg

Como funciona um rotor?

Estou participando de uma discussao para eliminar de vez as duvidas.

Aqueles que se sentirem confortaveis o suficiente para falar a respeito e tentarmos ficar todos na mesma pagina, por favor, coloquem aqui suas opinioes e conhecimentos.

O que faz um rotor entrar em auto rotacao?

Como o sistema semi-rigido permite a simetria de sustentacao?

abracos

Heron

UM GIROCOPTERO SÓ PARA MAIORES

This message has been deleted by the author.

Giro danificado

Ol찼 amigos. Hoje a noite recebi um telefonema do cmte Elias que me informou sobre o acidente com o giro do Ant척nio em Atibaia. Segundo o que foi dito a ele, ap처s fazer o pouso completo, ele freiou o aparelho e como o vento estava de trav챕z, o giro tombou de lado danificando totalmente o aparelho, mas ele saiu ileso. Essas inform찾챌천es dever찾o ser confirmadas com o Ant척nio, pois eu n찾o estava l찼 e n찾o foi ele quem me contou, mas podemos discutir sobre este procedimento. Fui orientado a nunca usar os freios logo ap처s o toque na pista, pois sempre uma roda freia mais do que a outra e pode haver uma capotagem. Se algu챕m tiver o contado do Ant척nio, favor verificar o que realmente aconteceu e usarmos isto como exemplo.

 

Abra챌o a todos.

 

Dessimone

motorização

OLA AMIGOS, SERA QUE ALGUEM PODE ME AJUDAR?

TENHO UM GIRO BIPLACE COM MOTOR VW 1.6 TURBO ESTOU USANDO UM CARBURADOR SOLEX H40 COM UM VENTURI 30-40 MAIS NÃO CONSIGO MAIS QUE 0,4BAR DE PRSSÃO NA MINHA TURBINA E MEU MOTOR NÃO UTRAPASSA DE 4.000RPM PRECISO SABER SE ESTOU COM O CARBURADOR CERTO E O QUE POSSO FASER PRA MELHORAR MEU DESEMPENHO FICO GRATO POR QUALQUER INFORMAÇÃO QUE POSSA ME AJUDAR.

Seguro de Vida

Olá amigos, estive pesquisando nos bancos um bom seguro de vida. É um assunto chato de se falar, porém necessário. Uma fatalidade pode acontecer com qualquer pessoa e nós não somos eternos. Muito bem, a principal dúvida era: Se eu estiver voando e acontecer uma fatalidade, será que o seguro cobre???.

verifiquei em v찼rios contratos que as seguradoras n찾o cobrem acidentes com pr찼ticas aerodesportivas. Eu prezo muito o bem estar de minha familia e se um dia acontecer qualquer coisa do g챗nero, no m챠nimo quero que eles tenham recursos para continuar a viver bem.

Lancei esta discuss찾o para que vcs pensem a respeito e publiquem aqui seguradoras que nos protejam; se 챕 que existe. Caso algu챕m conhe챌a alguma, favor informar.

Um grande abra챌o a todos e que ningu챕m nunca precise acionar nenhum seguro.. eu particularmente quero voar at챕 os 80 anos !!!!!!

COMO ADQUIRIR ROTOR HEAD/BLADE/PRÉrotator NO BRASIL

Prezados amigos gironautas,

Pe챌o a ajuda de V. para saber a melhor fonte para aquisi챌찾o de um conjunto do tipo acima referenciado.

Ser찼 que o Sr. Montalva fornece?

V., por acaso, sabem seu e-mail/site/telefone? 

Ou de outros fabricantes, reconhecidos no mercado?

 

No aguardo do help de V.

Atenciosamente,

Geraldo

gyrobee

ola amigos  eu gostaria de saber como eu posso construir um girocoptero aos poucos. eu nao tenho muito recurços mas tenho uma fabrica de moveis. sei tambem q nao tem nada aver uma coisa com a outra mas tenho feramentas essas coisas enfim gostaria de uma luz e valores e por onde eu comesso agradeço anteçipadamente um abraço

Regras para giros e experimentais

Pessoal

Estou com acesso limitado a computadores por enquanto.

Quando estive na ABRAEX, o Claudio me alertou sobre a possibilidade de nao poder usar CPD para voar giros. Eu acredito que ele nao esta certo nisto.

Me pareceu que, lendo o RBH103, os criterios para obtencao de licensa de operar giros sao os mesmos aplicados às outras aeronaves.

Alguem pode dar uma luz no assunto?

E aproveitando, outras perguntas do pessoal por ai?

abraco

Heron

Estabilizador horizontal

Prezados,

Creio ser do Milton (Gua챠ra) um giro mono com estabilizador horizontal associado ao leme e deriva. O v챠deo est찼 no Youtube.

Estou terminando a montagem de um AC4 mono, estrutura idêntica Ã  aquela do vídeo e gostaria de adotar o mesmo estabilizador.

Milton, esta máquina é sua? O que você tem observado na utilização desse estabilizador? Você já vôou em um AC4 sem esse aerofólio? Essa resposta é importante para termos um parâmetro comparativo.Você poderia me enviar o desenho desse conjunto (medidas)?

Antecipadamente muito obrigado

Jair Machado

BENSEN C/MOTOR 582 ROTAX

Boa noite pessoal amantes dos rotores.
Ontem a tarde e hoje novamente, assim que a chuva deu tr챕gua, fizemos o 582 nos empurrar para mais um breve v척o ao entardecer. O ensaio foi assistido pelo mestre Carinta e mais amigos de Mogi pessoalmente em Leme. Agora partimos para pequenos ajustes, no mais a pequena m찼quina,foi um sucesso.O "DragonFlay" ganhou asas.
Um abra챌o a todos Silas-Leme-sp.

Escola de pilotagem

Bom dia Pessoal;

Boas notic챠as.O giro Tuf찾o est찼 pronto,com turbo instalado,inje챌찾o,faltando apenas alguns detalhes de acabamento.

Os testes ter찾o in챠cio em breve e j찼 estou recebendo inscri챌천es para o curso te처rico e pratico.As aulas pr찼ticas ser찾o no aeroclube de Mogi-Mirim e o curso te처rico em S찾o Paulo.

Informa챌천es no tel.(11)3228-5462

Dessa vez acho que vai.

Sds.

TURBINA......

 

Desenvolvimento de Giro

Senhores, participo deste forum j찼 a algum tempo, apenas como observador, tentando aprender um pouco com voc챗s, tenho interesse em giros e em tudo mais sobre avia챌찾o, ultraleves etc...

Se não me engano, quando começaram a falar da construção de um giro barato pelo Sr. Montalva, um dos senhores, desculpem-me não me lembro quem, escreveu que seria hora para, invés de discutirmos bobagens, questionarmos sobre o desenvolvimento do mesmo, como calcular um rotor por exemplo. É com o interesse de me aprofundar neste lado técnico do desenvolvimento que eu os questiono:

 

- alum챠nio aeron찼utico, qual 챕 a liga ? 6061 T6 ?

- um sistema de rotor prop천e sustenta챌찾o ao giro atrav챕s do ar que passa pelas "asas", uma vez conhecido o peso do conjunto, giro + piloto + passageiro, como calcular as "asas" deste rotor ? perfil, corda, comprimento ?

- uma vez no ar a única resitência ao deslocamento do giro será a resistência aerodinâmica criada pelo sistema de rotor  +  a estrutura do giro, quanto do total desta resistência é proveniente do sistema de rotor ?

- como calcular o empuxo gerado pelo conjunto propulsor h챕lice + motor ?

- conhecidos os dados do sistema propulsor como calcular a velocidade te처rica que o giro deve alcan챌ar e a velocidade angular do sistema de rotor ?

 

Desculpem-me se para uma primeira apari챌찾o neste f처rum pare챌o chato e muito questionador, mas estas s찾o apenas algumas das muitas quest천es que, eu acredito, devem ser resolvidas para podermos desenvolver um giro com o melhor desempenho poss챠vel.

 

Sr. Montalva eu gostaria de me aprofundar mais no desenvolvimento do giro e de sua constru챌찾o, se poss챠vel gostaria de conhec챗-lo bem como conhecer o lugar onde o Sr. construir찼 o giro, pelo que leio sobreo Sr. neste f처rum acredi to que poderei aprender muito.

 

Saudações à todos,

 

Paulo Villegas

 

como acertar o centro de gravidadede de um biplace em tandem bensem

Caros amigos devido eu residir no estremo sul do brasil na cidade de Rio Grande, não conheso nimguem nas procimidades que tenha ou esteja construindo um giro, dai minha dificuldade no acerto do mesmo, por isso pesso ajuda: gostaria de saber se o centro de gravidade do meu giro esta correto, sendo que o mesmo é duplo comando em tandem toda informação nesse sentido será muito bem vinda de mais so tenho a agradecer

DE UM GAUCHO PARA O BRASIL. 

   

Mogi-Mirim, 14 de janeiro de 2007.

Saimos de São Bernardo às 6:15, eu e o Lacerda. Sentimos falta do Ivan desta vez.

Sempre que chegamos ao aeroclube é possível ver os aeromodelos fazendo suas acrobacias. Eu pensava que tinha apenas um ou dois. Enquanto esperávamos o Carinta, fui até a ponta da pista, onde costumam ficar os aeromodelos. Para minha surpresa tinha uns oito aeromodelistas, e me disseram que a metade ainda não havia chegado naquela manhã. Um pessoal bacana, viu, logo amarramos conversa. Ficam ali, voando seus modelos e comendo um churrasquinho. Gostam de discutir detalhes técnicos de seus modelos e também de fazer manobras que são praticamente impossíveis nas aeronaves reais. Olha, que eu estou careca de ver aeromodelo, mas ontem presenciei manobras que pra mim só novidade. Gostoso de ver.

O Carinta conversou bastante comigo. Engraçado como dá atenção a todos, mesmo com o aeroclube cheio. Aliás, que diferença da primeira vez que estive lá. Aquilo parecia um lugar abandonado, um cenário de faroeste, a hangar era praticamente vazio. Agora o lugar vive cheio de gente nos finais de semana. É muito comum ver as pessoas da cidade visitarem o aeroclube. O hangar não comporta mais tanta aeronave. Ontem estavam planejando como vão aumentar a área coberta.

O Carinta me contou o segredo. Vou contar só pra você, mas vê se não espalha.

O segredo é colocar as pessoas junto. Com habilidade, eles mantém um clima amistoso, não permitindo que se formem panelas. Lá não tem esta estória de "piloto de giro pra cá, piloto de avião pra lá", "gente do aeroclube aqui, visitante ali". Não. A idéia é manter todo mundo junto. Justamente por isso estão providenciando uma área próxima ao hangar para os aeromodelistas. Quando você for lá, não estranhe se vir pilotos de giro voando em asa-fixa, e vice-versa. É comum os pilotos de Mogi-Mirim ensinarem uns aos outros.

Esta ausência de barreiras exige um pouco mais de habilidade das pessoas. Em vez de simplesmente dizer "isso é proibido", o costume ali é conversar e ensinar. Um exemplo: ontem, havia um ciclista bem no meio da pista quando um de nossos amigos queria pousar, de modo que ele teve que fazer mais um turno de pista. Depois de pousar, foi até o rapaz e lhe explicou, muito amigavelmente, que aquela situação poderia ter sido perigosa. No fim da conversa estavam os dois rindo juntos e tenho certeza que o rapaz vai voltar lá, desta vez com mais noção de segurança.

São detalhes que chamam a atenção, pois revelam o caráter das pessoas. Para fazer funcionar o seu giro o Lacerda precisou trocar um pequeno conector elétrico. Será que lá tem? Tem. E ferro de solda? Tem. Bateria pra chupeta? Tem. Tem até oxigênio. Achei curioso. O Carinta me contou uma estória para explicar o motivo: "outro dia fulano precisou cortar uma coisa e quebrou a serrinha. No dia seguinte trouxe três. O Décio precisou de uma junta para o cabeçote. Pegou uma que tinha guardada aqui. No final de semana seguinte ele trouxe meia-dúzia, sem ninguém pedir. É nosso costume, começamos assim e ninguém pisa na bola, todo mundo respeita. Se precisar o Néco cobra a pessoa". Néco é o zelador do aeroclube.

Há quem não se sinta à vontade neste ambiente. O Romera não está mais em Mogi-Mirim. Ontem foi lá com o Celso de Nova Odessa, pela última vez, buscar seu giro, parado há mais de um ano. Com a nova administração, tornou-se mais difícil utilizar a infra-estrutura do aeroclube para aplicar os seus ... "negócios".

Passei um domingo muito agradável, desfrutando da companhia dos amigos. Também vimos o Toninho de Itatiba e seu irmão. Foram com as esposas. Para nossa alegria o Zé Preto estava junto, como sempre, e conversamos bastante. O Lacerda nunca tinha visto alguém pilotar um girocóptero como o Toninho faz. Além disso ele gentilmente fez o primeiro teste no giro do Lacerda. "Só não decolei porque estamos com um vento lateral forte, ruim para testar máquina nova. Mas não mexa em nada, Lacerda, porque o giro está bom. Só vamos esperar um momento melhor."

Não bastasse, chegando a hora de eu ir embora o Carinta insistiu, que queria me levar pra dar uma volta num asa-fixa. Descobri que o piloto Eduardo Carinta faz barba-e-cabelo: pilota giro, ultraleve, voa sozinho, voa em dois, tanto faz. Vai para onde quer. Pegamos uma turbulência no finzinho, que ele levou numa boa, sem o menor problema.

Confesso que desci com aquele sorriso típico de quem voa pela primeira vez, pois já fazia um tempinho que eu não voava, a última vez foi em Fartura. Bom demais, como sempre, ainda mais porque a paisagem de Mogi-Mirim é exuberante, com plantações diversas em volta do aeroclube. Há área de escape por todos os lados.

Chegamos em São Paulo já tarde da noite, com aquele consaço gostoso.

Valeu demais. Obrigado pelo convite, Lacerda.

Um grande abraço a todos.

O JuciÊ

Acerto de CG

Heron, possuo um giro AC4 e transformei o mesmo para álcool, motor de fusca 2200 com dois carburadores e coloquei motor de arranque, ele tinha uma bateria de moto CB400 na frente, perto dos pedais e a mesma foi colocada ao lado do piloto, perto do tanque, a bateria colocada é um pouco maior que a da CB. O motor tem muita força e muito torque e não sei se é impressão minha, pois quando fui testar o mesmo em cima da pista,  tinha vento de través , ao decolar senti que além da cauda estar mais pesada ele tem a tendência de cair para o lado.

O que voc챗 acha de eu colocar est찼 bateria de novo para frente, pois acho que 챕 melhor e talvez resolva o problema do peso da cauda e o peso lateral, pois a bateria pesa 9kg.

Caso tenha uma sugest찾o me responda para que eu fa챌a o acerto da melhor maneira poss챠vel.

Informações tecnicas sobre o windryder

Ol찼 Pessoal

Gostaria de saber se alguem aqui tem alguma informa챌찾o tecnica, desenhos,
fotos detalhadas sobre o windryder que foi fabricado na d챕cada de 80 nos
Etados Unidos.
J찼 vi o v챠deo no you tube e consegui muitas informa챌천es na internet, mas
gostaria de mais detalhes t챕cnicos do projeto. Caso algu챕m os tenha e queira
compartilhar estas informa챌천es.
Um abra챌o
Gledyston

_________________________________________________________________
Dave vs. Carl: The Insignificant Championship Series.  Who will win?
http://clk.atdmt.com/MSN/go/msnnkwsp0070000001msn/direct/01/?href=http://davevscarl.spaces.live.com/?icid=T001MSN38C07001

Girocóptero Dificil...

Por que 챕 t찾o dificil instru챌찾o de Giros ??? A dias que venho buscando informa챌천es sobre Giros por que estou realmente interessado em adquirir um Giroc처petro , porem antes resolvi me informar e agora estou procurando um instrutor...porem n찾o encontro ninguem...Ja estou desanimando...Os mais experi챗ntes no assunto poderiam dar uma m찾ozinha ai ??? Abra챌os...Jos챕 Luiz - Barretos /SP