Tanque do AC4-Mono

Pessoal, se algu챕m tiver um tanque de AC4 Monoplace pra me vender, favor se pronunciar, pois caso eu n찾o encontre um a pronta entrega, vou mandar o Valmir fazer um novo mesmo. Aquele de barco que eu coloquei no meu giro n찾o ficou t찾o bonito como o original.

 

qualquer coisa me mande um e-mail:

 

mdessimone@yahoo.com.br

 

Valeu galera!!

 

Dessimone.

Macculloch J2

Algu챕m tem mais informa챌천es ou sabe alguma coisa sobre este giro (Macculloch j2)?

Saudações à todos.

Ercole

Attachment: mcculloch_j-2_2.jpg

Álcool x Avgás

Oi, possuo um AC4 mono e estou fazendo o motor do mesmo para adquirir maior pot챗ncia.

A minha id챕ia 챕 transformar o motor para 찼lcool, devido o combust챠vel ser mais barato aqui na minha cidade.

Estou usando dois carburadores solex32 adaptados para o uso do 찼lcool e aumentei a taxa para este combust챠vel.

A minha d첬vida 챕 se este combust챠vel 챕 confiavel a ponto de n찾o apagar o motor em v척o.

A avg찼s tem aqui no clube por챕m o valor da mesma 챕 de R$5,00 o litro o que encarece bastante.

Algu챕m que fez est찼 transforma챌찾o est찼 voando bem? Tem que colocar um sistema de aquecimento nos coletores?

Pergunto isto, pois moro no interior do Rio Grande do Sul e o inverno 챕 bastante frio.

 

SULISTA

PULSO JATO & TURBINAS são a solução?

PULSO JATO & TURBINAS s찾o a solu챌찾o?

 

http://lista.mercadolivre.com.br/_NickName_JEAN*0890

 

Meus caros amigos alados, nos da RADIOCOM Telecomunica챌천es

Desejamos um feliz Natal pra todos do grupo,

Eu particular mente desejo que o Papai Noel traga Giros pra n처s todos quem j찼 tem e principalmente para aqueles que ainda n찾o tem.

At챕 mesmo pro P챕 na Cova,,,, eu mesmo n챕 hahah..... (trikinho que num sai 척)

O link ai 챕 bom vale dar uma olhadela ok.

Meu caro Eduardo CARINTA i ai ? os filmes no telao ? coloca um simulador ai pra rodar ok ... Eron num esqueci de voc챗 n찾o (amplificador) ok

Abra챌os a todos

Jean 37 9962 5902 (24H)

Tudo ERRADO

Senhores, vejam o que aconteceu com um piloto mal preparado. Aproximação com muita velocidade, Não arredondou o pouso e não soube fazer o Flair. Essa é a minha avaliação com relação ao acidente. É bem provavel que o piloto não tinha preparação para voar SOLO.

Postei esse v챠deo para aqueles que pensam em comprar um giro e tentar aprender sem fazer aulas com um bom instrutor e v척o duplo. Voar sem instru챌찾o; JAMAIS!!

 

http://www.youtube.com/watch?v=8KmuzvGFsYw

M O T O R I Z A Ç Ã O

Este assunto nunca acaba.............. É o eterno problema do Giro

Motores potentes são pesados    motores leves não tem potencia

N찾o consegui encontrar uma foto do motor FIAT Fire mas ja foi colocada aqui nas discuss천es

Quanto ao VW  estou hoje estou convencido que não é uma boa opção.. acho que nem mesmo a mais barata

Vamos recomeçar   esta discussão vale a pena.... veja come sempre voltamos ao mesmo tema

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Quanto ao motor se não for o proprio rotax teria que ser um VW a ar, mas alguem ja pensou em usar o CHT (escort)?    

  Fabio

 

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Fala-se muito em motoriza챌찾o para os giros, n찾o 챕 a hora de se pensar num motor confiav챕l, de baixo custo de aquisi챌찾o/transforma챌찾o e opera챌찾o, e de facil manunten챌찾o, existente em abundancia no mercado automotivo, com ou sem o uso de um redutor (dependendo da rota챌찾o m찼xima e do torque do motor), que venha consumir 03 (tres) tipos de combustivel, tais como: - Alcool, Gasolina tipo Premium, e AvGas, que venha ter por volta de 100 a 110 HP, dentro de um peso compativel ao aparelho. Penso num AP 1800 cc. Turbo, com cabe챌ote trabalhado, principalmente ao comando de valvula, e turbinado respeitando sempre um limite de carga do turbo por volta de 0,6 a 0,9 kg. ou Motor Fiat Fire 1.4 nas mesma configura챌찾o do AP., tendo ainda uma terceira op챌찾o que 챕 o motor da Honda Fit 1.4, pois pelo que sei o motor VW a ar, j찼 deu o que tinha que dar, al챕m do que a transforma챌찾o dele para uso aeron찼utico est찼 al챕m da realidade brasileira, chegando perto de um Rotax.

Gostaria que esta pauta de discuss찾o se alastrasse para ver se teri찼mos algum resultado pratico.

Att

Val Silveira

 

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Depois do lançamento de uma dúvida sobre  sobre o Rotax 532 ou o 582  conseguiam fazer um AC4 mono voar e   várias respostas obtidas a partir de alguns amigos, comprei o  Rotax 532, uma hélice tripá, de madeira com passo ajustável,  retirei o VW que havia no meu giro e  depois da confeção de um novo berço, instalei o 532. Para   minimizar  possibilidade de erros  consultei, entre outras pessoas o Sr.  Montalva, sobre  em que posição deveria ficar o novo motor.  Com o Rotax mais para trás e com e hélice tripá  e com o respectivo cubo de alumínio pesando cerca de 5,2 quilos,  o CG praticamente não se alterou. Tudo instalado depois de cerca de 3 meses de trabalho, hoje foi o primeiro teste. Primeiro passei numa balança para pesar meu giro. Com o tanque com cerca de 25 litros de combustível e mais as pás do rotor e com o novo motor, pesou 190 quilos.

Fui pro  aeroporto acompanhado de dois amigos. Instalado o rotor fui pra pista.  A hélice  eu havia deixado com ângulo de ataque  bem forte.  Corri na pista e    a bequilha  dianteira  subiu aos 200 RPM do rotor. Era um bom sinal.  O CG havia sido mantido.  O giro não decolou e ficou assim, com a bequilha  no alto ao longo  dos 1300 metros de pista.  Não sabia a que RPM estava o motor, ainda estou sem o tacômetro que seria adquirido semana que vem.  Desconfiei que  a hélice tripá estava muito "atacada". Desparafusei  o cubo e diminuí o  ângulo, para um segundo teste. Fui novamente para a pista. Já senti a diferença quando acelerei o motor.  O barulho indicava que o RPM havia subindo  muito mais. Comecei a correr, embalando o rotor e  no momento adequado  "despejei" potência.  O giro  subiu   bonito. Depois de uns 20 metros de  rampa acima, tirei o motor e posei antes do final da pista.  Fiz nova corrida e    com nova potência total subiu bonito.  Pousei e  dei por encerrado o teste inicial.  Os resultados foram otimistas, além da expectativa, afinal,   não sabia se ia dar certo ou não. Além disso tem a questão da tendência em vôo e ainda  um pequeno estabilizador   horizontal que instalei, mais por questão de estética do que na espera de um resultado prático.    Agora   estarei ultimando alguns detalhes como  o estapamento que insiste em   tocar num dos tubos de aço 1020 do novo berço,  o  pequeno reservatório de óleo de lubrificação interna que insiste em  espirar o líquido quando  o motor está em baixa rotação, vibrando muito; vibração que  praticamente desaparecem em rotações mais elevadas. Também estarei o tempo todo monitorando o  comportamento do novo berço e ainda  da hélice. A caixa de redução que possui  é a do tipo "B", inadequada para hélices tripá. A hélice que comprei, porém é de 60 polegadas, chegando a uma medida  mais exata de 61,  em razão do cubo do alumínio.  Também  tenho observado   o espaço que ficou entre a hélice o o rotor. Em vôo não há problema nenhum mas, em terra a distância não passa de 30 centímetros, com   o manche todo cabrado.  Tudo, portanto ainda em testes.  Aceito sugestões e  críticas, dispensando  "viagens na maionese" de alguns,  com todo respeito. É que  "na prática a teoria costuma ser outra", parafraseando um jornalista ilustre.  Sei que ainda poderei ter problemas, por isso os testes. Se algo não der certo no futuro, reportarei aqui, sem constrangimentos,  afinal estou tentando  melhorar e apresentar uma sugestão para todos. 
Alguma dúvida, que me  perguntem.  Adianto que não sou fabricante de giro e portanto não  fabricaria um,  entendo pouco deles  mas os admiro e por isso tenho um.

Abra챌os,

Milton

Videos

Gironautas,
Estou abrindo este t처pico para que possamos centralizar e disponibilizar os v챠deos que existem no YOUTUBE de outros colegas e suas aeronaves. Quem quiser contribuir com algum v챠deo, 챕 muito bem vindo!
Segue um v챠deo que achei interesant챠ssimo!
Abra챌os,
Gerson

Tecnologia de armotecimento

Monarch gyrocopter doing stop and drop landings

as partes mais caras de um giro

Quais seriam:?

 

pergunto isso pois estou ainda com vontade construir um, ja tinha at챕 desistido, mas vendo um dos videos que nossos nobres colegas postaram aqui, aquele o mais simples de todos em que o cara da o pr챕 rotor com a m찾o, fiquei pensando,

 

Este nao pode ser t찾o caro.

levando em conta que eu teria que comprar as p찼s do rotor de alguem que ja sabe como fazer e tenha mais experiencia do que eu.

Ent찾o sobraria o chassi, colocar o banco, o tanque, as rodas e os comandos.

 

Quanto ao motor se n찾o for o proprio rotax teria que ser um VW a ar, mas alguem ja pensou em usar o CHT (escort)?

A história da giroaviação narrada em videos

Ol찼 a todos

 

Os videos apresentados são realmente fenomenais e narram com detalhes de  quase tudo que transcorreu na giroaviação.

 

 

Vamos por parte fatos com  fatos ........ e videos

 

1 - Juan de la Cierva  ......... 

                                  http://www.youtube.com/watch?v=Y4MwxHCzGbY

                                  http://www.youtube.com/watch?v=61qBKKRdTqw

                                  http://www.youtube.com/watch?v=Gf7p1kdGVwk

 

 

2 - Giros Bensen  .............  
                                  http://www.youtube.com/watch?v=gw_z3QotaJ8   
                                  http://www.youtube.com/watch?v=siwKfDZv2I0

 

 

3 - Wallis Giros .............

                                   http://www.youtube.com/watch?v=LOh8juOEuFI

                                  http://www.youtube.com/watch?v=dHZD1ihNsOM
                                   http://www.youtube.com/watch?v=QPvXrZ8fUCU
                                   

4 - Alerta aos despreparados .....................    http://www.youtube.com/watch?v=DMS-yA3Lpp4 

                             Porque aconteceu isso ????

                    

 

            Antigamente só tinhamos fotos com os fatos , e nos tempos atuais , com a NET e os meios de comunicações ao

nosso alcande e  dentro dos computadores , poderemos aproveitar com proficiência os diversos ensinamentos ,  evitando

erros dos passados .

 

           Os videos como fonte de aprimoramento nos orientam . Os instrutores de fato nos corrigem e repassam os ensinamentos

adquiridos,  com a  habilidade inerente .

 

 

Vamos ao debate ????

             

 

 

AbelhaRJ

 

 

 

 

Mais um louco por GIROCOPTERO

       Caros amigos amantes de giro. É a primeira vez q escrevo neste livro de discussões, minhas dúvidas são milhares e apartir de hoje vou fazelas sem medo, pois sei q aqui vou ter as respostas mais concretas sobre o assunto. E as minhas primeiras perguntas é onde posso fazer um curso de vôo em giro aqui no Rio de Janeiro e se eu planejar uma aero nave o q devo fazer para legaliza-la, pois tenho várias idéias e ñ sei por onde começar a realiza-las. Certo de q terei respostas agradeço desde já.

 

Eudes

GPS

Senhores, gostaria de saber informações de USUÁRIOS de GPS. Quando me refiro a "USUÁRIOS", descarto aqueles comentários: "meu amigo disse..., ouvir falar..., lí uma vez..."

Desculpe me se pareci arrogante, mas 챕 que estou cansado de ler relatos de pessoas que n찾o t챗m conhecimento para falar sobre determinados assuntos e se mostram os maiores conhecedores. Na minha opni찾o, s처 devemos explicar algo que detenhamos o conhecimento. Por exemplo, fiz 3 horas de v척o em Giroglider. Garanto a qualquer um que posso decolar e pousar um glider. V찼rias pessoas disseram que se eu for voar meu giro normalmente com motor, irei me acidentar. 1짧 Pergunta que fiz a uma pessoa que me disse isto: " Vc j찼 voou de Giroglider??" A resposta sempre 챕 NUNCA, mas me disseram...

O Ivan aprendeu voar de glider e hoje voa solo em Mogi Mirim. Detalhe, aprendeu voar na praia no mesmo glider que eu. Para mim, a opni찾o DELE 챕 relevante.

Mas isto foi s처 um exemplo e estou saindo do FOCO da Discuss찾o que 챕 GPS. Minhas d첬vidas s찾o:

 

1. Qual o modelo mais indicado para v척o que n찾o custa 1 Milh찾o de d처lares?
2. É possivel ver no mapa do GPS se estou entrando em espaço aéreo CONTROLADO?

OBS: Descobri recentemente que existe uma pista de pouso nas margens da Represa Bilings no Riacho Grande em S찾o Bernardo, por챕m s처 tem acesso que compra um terreno l찼. Estou investigando os pre챌os de terrenos e minha maior preocupa챌찾o 챕 se l찼 tem E.A.C.

ROTOR EM COMPÓSITO

 Bom dia a todos

Acompanho durante algum tempo as in첬meras disca챌천es feitas pelo grupo, vale ressaltar, timidamente, aos diversos t처picos discutidos. Um assunto que chama a minha aten챌찾o 챕 a constru챌찾o das "P찼s do Rotor".

Estive nesta ter챌a feira passada em uma feira sobre "Pl찼sticos e Comp처sitos" que termina Hoje aqui em S찾o Paulo. Passeando pela feira, pude observar as in첬meras tecnologias dispon챠veis para a constru챌찾o de pe챌as em comp처sitos, bem como diversas t챕cnicas de constru챌찾o e testes para averiguar a confiabilidade da pe챌a.

Observando as disca챌천es sobre o assunto "Rotor" feitas pelo grupo, o custo do bordo de ataque e as fitas de alum챠nio para o intra e extra-dorso 챕 sempre relevante sem contar as varias dificuldades t챕cnicas na constru챌찾o.

Tendo isto em vista:

Gostaria de fazer uma pesquisa em rela챌찾o aos custos envolvidos na constru챌찾o das P찼s do Rotor em comp처sito, incluindo os testes de confiabilidade neste tipo de constru챌찾o...se eu n찾o me engano...precisa ser feita atrav챕s de ultra-som para verificar poss챠veis falhas ou bolhas de ar no interior da pe챌a.

?? Alguem pode me ajudar a tirar essa duvida, fornecendo alguma informa챌찾o sobre esse assunto ??

Gyrobee no Brasil?

Alguem tem informa챌찾o se existem modelos do gyrobee no brasil e se eles podem ser homologados no Brasil?

Site do gyrobee:

http://taggart.glg.msu.edu/gyro/gbee.htm

Um abra챌o a todos

Cyberjoeone

MOTORIZAÇÃO ROTAX

Depois do lançamento de uma dúvida sobre  sobre o Rotax 532 ou o 582  conseguiam fazer um AC4 mono voar e   várias respostas obtidas a partir de alguns amigos, comprei o  Rotax 532, uma hélice tripá, de madeira com passo ajustável,  retirei o VW que havia no meu giro e  depois da confeção de um novo berço, instalei o 532. Para   minimizar  possibilidade de erros  consultei, entre outras pessoas o Sr.  Montalva, sobre  em que posição deveria ficar o novo motor.  Com o Rotax mais para trás e com e hélice tripá  e com o respectivo cubo de alumínio pesando cerca de 5,2 quilos,  o CG praticamente não se alterou. Tudo instalado depois de cerca de 3 meses de trabalho, hoje foi o primeiro teste. Primeiro passei numa balança para pesar meu giro. Com o tanque com cerca de 25 litros de combustível e mais as pás do rotor e com o novo motor, pesou 190 quilos.

Fui pro  aeroporto acompanhado de dois amigos. Instalado o rotor fui pra pista.  A hélice  eu havia deixado com ângulo de ataque  bem forte.  Corri na pista e    a bequilha  dianteira  subiu aos 200 RPM do rotor. Era um bom sinal.  O CG havia sido mantido.  O giro não decolou e ficou assim, com a bequilha  no alto ao longo  dos 1300 metros de pista.  Não sabia a que RPM estava o motor, ainda estou sem o tacômetro que seria adquirido semana que vem.  Desconfiei que  a hélice tripá estava muito "atacada". Desparafusei  o cubo e diminuí o  ângulo, para um segundo teste. Fui novamente para a pista. Já senti a diferença quando acelerei o motor.  O barulho indicava que o RPM havia subindo  muito mais. Comecei a correr, embalando o rotor e  no momento adequado  "despejei" potência.  O giro  subiu   bonito. Depois de uns 20 metros de  rampa acima, tirei o motor e posei antes do final da pista.  Fiz nova corrida e    com nova potência total subiu bonito.  Pousei e  dei por encerrado o teste inicial.  Os resultados foram otimistas, além da expectativa, afinal,   não sabia se ia dar certo ou não. Além disso tem a questão da tendência em vôo e ainda  um pequeno estabilizador   horizontal que instalei, mais por questão de estética do que na espera de um resultado prático.    Agora   estarei ultimando alguns detalhes como  o estapamento que insiste em   tocar num dos tubos de aço 1020 do novo berço,  o  pequeno reservatório de óleo de lubrificação interna que insiste em  espirar o líquido quando  o motor está em baixa rotação, vibrando muito; vibração que  praticamente desaparecem em rotações mais elevadas. Também estarei o tempo todo monitorando o  comportamento do novo berço e ainda  da hélice. A caixa de redução que possui  é a do tipo "B", inadequada para hélices tripá. A hélice que comprei, porém é de 60 polegadas, chegando a uma medida  mais exata de 61,  em razão do cubo do alumínio.  Também  tenho observado   o espaço que ficou entre a hélice o o rotor. Em vôo não há problema nenhum mas, em terra a distância não passa de 30 centímetros, com   o manche todo cabrado.  Tudo, portanto ainda em testes.  Aceito sugestões e  críticas, dispensando  "viagens na maionese" de alguns,  com todo respeito. É que  "na prática a teoria costuma ser outra", parafraseando um jornalista ilustre.  Sei que ainda poderei ter problemas, por isso os testes. Se algo não der certo no futuro, reportarei aqui, sem constrangimentos,  afinal estou tentando  melhorar e apresentar uma sugestão para todos. Quem quiser  ver   algumas fotos que tirei, acessem  http://www.geocities.com/miltonfantucci/giro 

 

Alguma dúvida, que me  perguntem.  Adianto que não sou fabricante de giro e portanto não  fabricaria um,  entendo pouco deles  mas os admiro e por isso tenho um.

 

Abra챌os,

 

Milton

instrução

Oi pessoal tudo bem?

Estou querendo começar a voar de girocoptero mas como todos sabem é bem dificil achar instrutores. alguem sabe me indicar algum intrutor que possa vir para o RS dar treinamento, consigo umas 3 ou 4 pessoas para formar um grupo.

Obrigado

Felipe

link sobre giro dominator

Link sobre giro e redutor

http://www.autoflight.co.nz/

at.
Luiz Fernando

Rotor de Corda Maior

Sds a todos os amigos do GIROCÓPTERO

 

Gostaria que, se poss챠vel, alguem com conhecimento suficiente sobre o caso, me informase sobre um poss챠vel rotor de corda maior (rotor mais largo), fabricado pelo falecido amigo Jos챕 Ribeiro de Bauru, se o tal rotor produs os efeitos desejados, se 챕 bom, se da mais sustenta챌찾o, sem piorar o desempenho do giro, enfim o que ele tem de bom e de ruim.

 

Pergunto isso pois, recentemente, fui ver um giroc챠ptero biplace (fabrica챌찾o do Montalva com motor 2.3 litros), que descobri estar a venda, e este tem, segundo o intermediador do neg처cio, "um rotor mais largo que d찼 mais sustenta챌찾o e 챕 at챕 mais trabalhoso para se fazer descer o giro".

 

Agrade챌o desde j찼, qualquer informa챌찾o que algum puder me dar

 

Deus aben챌oae a todos

 

ThyrsoHBFilho - Manduri -SP.

Como incrementar a GYROAVIAÇÃO

Como sabemos, os Gyronautas e aficcionados pela modalidade, estão espalhados por esse Brasil afora e somente a união de todos levará avante essa modalidade aerodesportiva. 

 

A ABGiros ( comunidade virtual ) est찼 desempenhando um belo papel, colocando em pauta e debate, o que fazer para alavancar a modalidade.

 

A meu ver, os "Clubes de Avia챌찾o Desporttivos Regionais", ainda s찾o a melhor alternativa, tanto para reunir os amantes do v척o, como divulgar as modalidades existentes em todos os recantos do Pais.

 

O que est찼 faltando, na minha opini찾o, 챕 uma associa챌찾o em ambito Nacional, que d챗 apoio e suporte aos Clubes que a ele seriam filiados....

 

" Minha proposta" é a Criação da ( Associação Brasileira dos Clubes de Autogiro  )  que disponibilizasse : Projetos de Gyros, Engenheiro Aeronáutico,"para dar suporte aos construtores amadores",  Instrutores e Checadores para atender aos Clubes Filiados em qualquer município Brasileiro, Despachantes,  e quem sabe até uma Escola Itinerante com aeronaves e pessoal qualificado para formar instrutores aonde fosse requisitado.

 

Os recursos da Associa챌찾o viriam das mensalidades dos Clubes Filiados e de patrocinio de empresas que sabemos, sempre apoiar o aerodesporto.

 

É só uma idéia,..... dê sua opinião....

 

Sauda챌천es

 

J.Geraldo

 

 

Giro Butterfly

Ol찼 Heron,

Como sou novo por aqui, não conhecço estes giros que vc mencionou. Existe algum site que eu possa acessar?

sauda챌천es

Ercole

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Mande Torpedos Messenger do computador para o celular Clique aqui e descubra como!

Kit anéis pistão...

Pessoal,

 

Preciso de ajuda.  Estou retificando o motor  VW do meu giro. Os anéis dos pistões precisam ser trocados. Foi pedido  um kit que veio de São Paulo e não deu certo. Já adianto que  aquele com a numeração 70360 - STD é incompatível com os pistões.  A cabeça do pistão tem a numeração 90,46. Não sei o que quer dizer.  A  duas primeiras canaletas têm 2 mm de expessura e a terceira delas tem 5 mm. O diâmetro do pistão é de  87 mm.   Meu motor é daqueles VW   modificados que fica com a cilindrada perto dos 2.180 vírgula alguma coisa....

Já até me disseram que  seria um kit importado. Caso alguém  tenha acesso a esse acessório, entrem em contato comigo neste mesmo fórum para que eu  providencie o pedido.  Podem até passar o telefone, site, nome ou e-mail da empresa que vende. Farei o pedido direto,  não causando incômodos a nenhum dos amigos.

 

Milton

Video Dominator na Russia

Galera

Nao sei se voces ja viram este, mas eu so achei hoje.

Twistair 챕 frequentador do Forum USA, estamos em contato por algum tempo, eles tem uma equipe otima e querem ver o que poderemos fazer aqui com giro agricola.

O motor deste bixo ai 챕 um Rotax 912.

http://www.epilator.ru

Divirtam-se

Heron

Mogi Mirim 06 de Agosto 2006

Caros colegas

 

Hoje o dia amanheceu ensolarado . Dia de ir a forra por não ter podido ir a Mogi voando no dia do churrasco , na semana passada . Então decidi ir voando até lá mas como não tinha certeza de encontrar a turma por lá resolvi levar meu combustivel de volta no banco traseiro. Decolei  por volta das 10:00 horas do aerodromo dos Amarais em Campinas e "aproei"  Mogi . Dessa vez levei minha câmera para ir registrando o percurso e fui tirando fotos . Chegando em Mogi , lá do alto , percebi que tinha movimentação no pátio e para minha surpresa o aeroclube de Mogi Mirim estava em plena atividade . Marcos (Turbina) presidente da ABG  , Zezinho (SP) , Nelsinho , Rodrigo ( será mesmo o nome dele ? , aquele do giro de inox) Valmir ( construtor de giro-SP) ,Robson (SP) ,  etc , e de repente ouvi um zumbido e lá estava o Abelha "cinegrafando" tudo com sua super câmera digital de filmar . Depois chegou a turma dos ultraleves para animar ainda mais o domingo por lá. Valmir e Marcos testando o novo giro Tufão , ainda carburado, mas que em 15 dias ganha uma turbina ( agora é uma Garret !) e injeção eletrônica para o motor subaru. O motor subaru 2.2 aspirado não decepcionou nos testes mas como esse giro é para instrução de vôo êle precisa uma incrementada a mais na potência para garantir melhor desempenho.

Robson também não perdeu tempo botando logo seu giro para voar e fez bons vôos ,dessa vez sem a interferência de São Pedro ...

Depois de vários testes do novo Tufão , giro treinador que vai equipar a escola de vôo da ABG , às  13:30 h a turma decidiu almoçar em um restaurante próximo ( esqueci o nome ... mas é fácil achar ) mas muito bom  ..Rolou peixe de todo tipo .

A tarde , mais testes até que chegou a hora de voltar. Às 16:00 h  , com o sol ameaçando baixar , despedi do pessoal de decolei de volta para Campinas . Chegando nos Amarais , para variar , o tráfego estava agitado e eu só na escuta para achar uma janela para descer . No que apareceu uma eu desci  sem problemas e estacionei o giro . E lá estava o Aroldo do DAESP  no utilitário fazendo sua inspeção habitual e soltando o seu cumprimento .

Para vocês terem uma idéia da navegação e do encontro agradável  (e inesperado !) em Mogi Mirim seguem algumas fotos. São mais de 200 mas não vai dar para por tudo senão é capaz de esgotar a capacidade do servido .

Algumas fotos mostram o painel do meu giro em v척o e voc챗s podem ver as condi챌천es de opera챌찾o e tamb챕m o funcionamento do novo instrumento que eu estou prestes a disponibilizar para os interessados : um instrumento digital (microprocessado) duplo que marca EGT e sinal de uma sonda lambda ( que indica se a mistura est찼 pobre ou rica) . Hum !! , mas a foto que eu gostei mais foi uma que tirei sem ver . Ela mostra o motor em opera챌찾o e o "gal찾o" de 20 litros no banco de tr찼s .

 

Sds

 

Ernani

O ROTAX 532 ou 582 levantam um AC-4 ?

Pessoal,

 

Antes de iniciar essa discussão, gostaria que fossem deixadas de lado paixões por este ou aquele motor. Gostaria que a discussão fosse centrada na  técnica, unicamente. Minha pergunta  busca apenas uma resposta: o ROTAX 532 e seu irmão mais sofisticado, mas de potência semelhante (65 HPs mais ou menos) conseguem  fazer um AC-4, mono voar ?   Um diferencial para início de discussão, está no peso. O ROTAX deve pesar algo em torno de  25 a 30 KGs a  menos que  um  VW,  ambos com todos os acessórios necessários.  Quanto ao preço de aquisição ou manutenção,  sei da diferença entre este e aquele motor, portanto esse assunto fica desde já superado nessa discussão.  Alguém  já fez o teste ? Alguém  viu alguém tentar essa motorização ?  Mais uma vez gostaria que fosse  deixado de lado paixões e viagens infindáveis pela teoria. Gostaria de sair  com mais conhecimentos do que com mais dúvidas ainda em minha cabeça.  

Girocóptero AC-4

Vd um Giroc처ptero AC-4 em 처timo
estado.

Para maiores informa챌천es, entra em contato pelos
tels abaixo ou elo e-mail:-

 

(011) 4684-1779  /  4684-1347  ou jmontalva@terra.com.br

 

 

Informação a Futuro Comprador

Ola Pessoal...primeiramente estou muito contente por ser mais um novo componente deste grupo apaixonado por esta máquina maravilhosa. Estou em negociação para compra de um giro modelo AC4 biplace com motor volks turbinado. Porém tenho algumas dúvidas que com a grande experiência dos senhores gostaria que me fossem esclarecida. 

.......AC4 é um  giro de qualidade que posso adquirir com tranquilidade.?

.......Volks turbinado 챕 um motor confi찼vel.?

.......Qual o tempo de vôo a que posso submeter este equipamento com duas pessoas a bordo sem ultrapasse o limite da  segurança de vôo.?

........A aeronave a qual estou adquirindo não tem prefixo...isto é ponto negativo? 

.........Quanto a licen챌a para pilotar .....챕 dificil de conseguir?

                  Desculpe tantas perguntas mas Ã© que estou tentado esclarecer dúvidas antes de ingressar no novo esporte.

                                                        Obrigado

                                                                        J.AugustoP.      

AGRADECIMENTO

Gostaria de agradecer a todos que vieram a festa de Mogi-Mirim.

O tempo não ajudou muito mas foi bom ver que apesar das dificuldades nossa turma ainda permanece unida.

São fatos como esse que nos dá animo para continuar a luta pela nossa classe.

Agradecimento especial ao amigo Carinta pela hospitalidade e organização e a todos que vieram de longe,provando que distância não é problema.

Daqui uns 3 meses teremos outra festa,dessa vez sem chuva.

Meu muito obrigado a todos.

TURBINA.

Presidente da ABG.

O que vocês me dizem desta fábrica/Escola?

Estou prestes a comprar um giro e inclusive recebi uma carta do Sr. Wladimir Romera que possue uma f찼brica/Escola de giros. www.aerokits.com.br

 

Achei o pre챌o muito bom para o kit desmontado.

 

O que voces me dizem? O kit 챕 bom? Posso confiar?

 

Abra챌os

O QUE É STOL

 PARA AQUELES QUE ESTÃO CONHECENDO O GIRO AGORA E NÃO SABEM O QUE É STOL, ANEXO ESTE LINK MOSTRANDO QUE O PILOTO DE UM AEROBOERO DECOLOU COM POUCA VELOCIDADE, NÃO CEDEU NARIZ APOS; TENTOU CORRIGIR ASA COM AILERON QUANDO ESTAVA NO PRÉ-ESTOL, OUTRO ERRO GRAVE, FINAL DA TRAGEDIA, ESTOL DE ASA COM INICIO DE PARAFUSO:

 

http://www.youtube.com/watch?v=uqzRJAtVaGM&search=boero

 

NOSSOS GIROS SÃO AS MÁQUINAS MAIS SEGURAS DE SE VOAR E FELIZMENTE  "NÃO ENTRAM EM STOL."

peso da cabeça do rotor

Ol찼 amigos, finalmente cosegui a cabe챌a do rotor, era do giro de um colega meu que estava parado.

Tenho algumas duvidas se posivel mi respondam

1째 pesei a cabe챌a do rotor e deu no total 10kg, 챕 isto mesmo ?

2째 como 챕 que ele ser찼 fixado na torre do ac4, com parafuso ou solda ?

se possivel alguem que tenha foto dele detalhado no local ficarei agradecido

3° como devo comprar o bordo de ataque e as chapas tem alguma referência ?

se tiverem foto tambem.

 

Ficarei agradecide pelo apoio de todos.

 

Ezequias Manaus

 

mandei uma foto em anexo

Attachment: cabeça do rotor 001.jpg

Montagem do rotor

Colegas:

Sempre sofremos na montagem do rotor quando não existe aquela alma caridosa para nos auxiliar. Por mais que nos esforcemos na academia, a tarefa de montagem é suada e cansativa. Visando eliminar este sufoco, fiz um pequeno guincho que é instalado no próprio reboque. Uma catraca permite que  se eleve ou desça o rotor, parando em qq nível. Para posicionar o rotor na cabeça, voce sobe na própria escada/guincho e o ajusta no lugar. Tudo Ã© montado/desmontado em 2 minutos. Todo o material foi sucata que já possuía. Só comprei a cordinha!! Agora, suores, dores nos braços e sensações desagradáveis são coisas do passado!!! Seguem 2 fotos da trapizonga.

Abra챌os

Fernando Cirigliano

Attachment: Montagem rotor PP-ZAF foto1.jpg

Vamos fazer algo proveitoso

Caros Gironautas
Depois do trambique do celso e do romera, esfriei meu entusiasmo pelos
giros.
MAS !!
Seria de grande proveito para giroavia챌찾o, se os expertes, ensinassem,
orientassem, como construir, escolher componentes, fazer rotor.
N찾o substimar ninguem, passar inform챌천es, sem interesse comercial, mas t찾o
somente para o crescimento da giroavia챌찾o.
O que eu vejo, venda de videos, discuss찾o de giros fora da realidade
or챌amentaria de muitos, vaidades, exibicionismo.
Reconhe챌co que muitos se tornaram especialistas, ent찾o, desafio, tornem o
girocoptero popular apresentando projetos, calculos, metodos de constru챌찾o.
Isto 챕 um esporte apaixonante e n찾o um ganho de vida.
Vou come챌ar a acompanhar com interesse e tantos outros quando os mais
exclarecidos come챌arem a apresentar suas ideias e sugest천es.
ENOCH
dorianeto@superig.com.br , enoch.doria@terra.com.br

Fotos

A sua disposi챌ao pra dar todas informa챌aoes que voces precise.

Ren챕

Attachment: HELICO41204b.jpg

Foto do helicóptero experimental

Ol찼 a todos!

Uma foto do helicoptero que vai chegar em breve.Ficha tecnica: 165 hp,100Mph/h(600 km),4 horas de autonomia,20 litros por hora e enfim o pre챌o 100 000 dolares.Esse helicoptero esta homologado pela DGAC francesa (a DAC brasileira).O pre챌o por hora de voo,em torno de 350 R$.Nos estaremos na feira de ARARAS dia 5 ate dia 8 de otubro e talvez com um helicoptero(tempo de ter todos os documentos).Sou disponivel pra responder a todas suas perguntas.

Ate logo de se ver.

Ren챕

 

 

Interessado pra pilotar um helicoptero?

Com meu amigo piloto professional helicoptero e instructor(ele e brasileiro) vamos montar um aeroclube de helicopteros experimentais com possibilidade pra os socios de alugar helicoptero pra fim de semana,enfim quando o socio precisa,coisa impossivel agora no Brasil.O aeroclube sera baseado em Campo do Marte em Sao Paulo.Esse helicoptero sera vendido em torno de 100 000 dolares pronto pra voar,ele esta homologado pra  a administraçao francesa(DGAC)en CNSK,(helicoptero em kit).O custo de uma  hora de voo sera em torno de 350 R$.Talvez vamos ter um helicoptero pra a feira de ARARAS em otubro,pra fazer demonstraçao em voo.Caso contrario nao conseguimos ter um helicoptero pra a feira de otubro,vamos ter com certeza em dezembro.

Agrade챌o seu interesse.

Ren챕

180 anos em um giro

Pessoal

O Comandante Wallis levando um amigo pra voar, comemorando seu 90o. aniversario. O amigo tem a mesma idade.

http://www.rotaryforum.com/forum/attachment.php?attachmentid=22454&d=1150914399

Se nao abrir eu coloco a foto aqui.

Alias quem daqui ja 챕 membro do Rotary Forum, eu vejo o Jucie e o Fernando por la. Quem mais?

abraco

Heron

HELIGIRO ...... o futuro da giro-aviação

 

Bom dia  , SDS

 

 

Uma visão futurística e estratégica das futuras aeronaves pequenas e médias

       visando o  transporte de pessoal  para  curtas e médias distancias ...... em curto prazo de tempo.

 

 

           A evolução tecnológica determina o rumo da aviação , com a informática embarcada gerenciando as

atividades  do controle e minimizando os erros , alidado aos hardwares e softwares cada vez mais velozes  e

poderosos em processamento de dados , séculos de desenvolvimento reduzem atualmente em decadas ; tudo

gira em torno da inform찼tica e da nano-inform찼tica.

 

        E agora vejam o que encontrei na NET ........ http://www.youtube.com/watch?v=FjI8Fru1gZc 

 

 

        É  um  futuro real  ......... ou  um  sonho

 

               helicóptero  ------->>   giro  .........  avi찾o .......... giro   ----->>  helicóptero

 

 

        Alguém descorda ????? ..... que o futuro   está na giro-aviação , como Ã­nicio e fim , e as asas um meio 

para transpor e encurtar as  distâncias...... ?????

 

 

 

AbelhaRJ

      está aberto o debate..........    vejam primeiro o vídeo ..... antes de escrever

 

 

 

 

 

Para ver e admirar....

Antes de mais nada....

 

Continuo voando por aqui... (Gua챠ra/PR)

 

Tenho melhorado os pousos.  Agora  já até escolho onde tocar o solo..(claro, com alguns metros de diferença !)  Dia desses o vento estava forte, decolei curto e com aquela ventania toda de frente,  pousei por três vezes no próprio pátio de  taxiamento e abastecimento de aviões, num espaço pouco menor que um campo de futebol suiço...  Foi a primeira  vez que deixei a pista convencional me esperando, sem precisar dela.... Esse treinamento é para  eventuais necessidades futuras....

Também tenho procurado pousar sem motor (ele na lenta, portanto sem empuxo !). Treinamento também para  num caso de exigência futura.  Devem recordar  que fiz um pouso de emergência ano passado.  Uma  rodinha torta e nada mais aconteceu....

Penso que logo   buscarei a utilizar álcool no meu giro. Não tanto pelo preço da
Avgas. Mais   pela disponibilidade desse combustível.  Hoje utilizo um carburador  Solex 40.  Tenho procurado no mercado um igual, mas niquelado, próprio para álcool, sem  sucesso.  Se alguém souber de algo, me avise.  Avaliarei preço. Dizem  que tem empresa especializada em dar  "banho químico" nesse acessório. Se alguém também souber disso,  mandem um alô.....

Talvez eu   só faça testes no início. Me recomendaram  trocar o gicleux que dê  uma vazão  40 % maior, trocar as velas, colocando as frias e  experimentar.   Se o motor se comportar  bem, oferecendo a mesma rotação que tenho hoje, é só trocar o carburador e sair voando por aí..... (ops... "aí" é aqui....). Também  me  disseram que caso eu não encontre um carburador próprio, posso usar o mesmo que hoje utilizo. Bastaria  dar uma geral nele a casa dois ou três meses, lavando com produtos adequados e  removendo eventuais reações  corrosivas....

Se algu챕m tiver alguma id챕ia melhor, gostaria de ter acesso a ela...

 

Já há neste fórum ( http://groups.msn.com/ABgiro/general.msnw?action=get_message&mview=0&ID_Message=3968&LastModified=4675549242652282911) de 25/9/2005  DISCUSSÃO SOBRE O ASSUNTO, EM TEMA PROVOCADO POR MIM...

 

No início deste mês passou aqui por  Guaíra o Elton "Sentapua" Becker, de Rondonópolis/MT. É piloto executivo e também da aviação agrícola. é dele que comprei meu giro. O Elton  me disse que  das  aeronaves que já voou, o girocóptero é o mais prazeroso. é muito bom ouvir isso de alguém que também pilota outras aeronaves. Ainda neste ano ele pretente iniciar a construção de seu novo  giro,  onde buscará utilizar um motor  Rotax 582.  De Rotax ele  entende. Já até fez  curso no  Rio de Janeiro  sobre esses  motores. Lá em Rondonópolis também mora o Neurival (Neury). Piloto de   giro há mais de 20 anos.  Está terminando de motar uma máquina  de duplo comando. Acho que ficará pronto  até o mês que vem.  No mais, é isso....

 

Para   sonharmos um pouco, ver e admirar... vejam  as fotos abaixo em link  inserido na http://www.autogiro.be/html/index.php?newlang=english , mas  com imagens  diretamente acessadas  através do endereço http://www.goodrich-joseph.com/mikeg/files/StCiers06/ .

 

Abraços, 

 

Milton

 

 

Vibrações

Li na site da ABUL, em debates, na sala 1, uma mensagem sobre a vibra챌찾o da helice, postada por Tocchini de Itupeva - SP, a qual transcrevo abaixo:

"HELICES E VIBRACÃO-A vibraçao provocada por uma hélice é como cupim na madeira: aos poucos vai detonando instrumentos, provocando trincas na estrutura, quebrando e soltando parafusos e em casos extremos o rompimento do eixo do motor. Uma hélice para nao vibrar deve ter TRES ACERTOS. Vou fazer uma comparaçao entre uma hélice de madeira bipá e uma Warp Drive tripá. O primeiro acerto se refere ao pêso das pás; a fabrica da Warp Drive fornece as três pás com pesos muito próximos; as pás são numeradas para os casos de substituição futura; nas hélices de madeira, isto nao é possivel, apesar do cuidado na escolha da madeira. O segundo acerto se refere ao passo de cada pá; na Warp durante a montagem os passos são acertados e conferidos por um instrumento que acompanha a hélice; nas de madeira, se forem feitas à mão pode haver diferenças. O terceiro acerto é muito critico: se refere à distribuição das massas dentro de cada pá: ou seja as pás devem ter o CG na mesma posição. Um bom balanceamento dinâmico resolve em parte as diferenças. Então dá para perceber que as Warp são melhores e muito mais caras infelizmente. A ultima vez que tentei comprar, a fabrica da Warp pedia 6 meses para entregar. Abraço à todos."

Pergunto então, se isso pode acontecer também com nossos rotores uma vez que estes vibram bastante a basear-me pelo manche que treme bastante (muito embora creio que sejam vibrações de baixa intencidade). Existe algum tipo de TBO para isso?

Abra챌o a todos - Bruno

Pré Rotor na Decolagem

Ola Amigos da ABGiro

 

Sou novo neste espa챌o, mas ja acompanho estas discuss천es desde janeiro/06, quando tive a oportunidade de voar um giro junto com o Devonsir aqui pertinho, em Fartura, n찾o precisa dizer que fiquei apaixonado, mesmo j찼 tendo voado ultraleve.

Depois de muito ler sobre estas discuss천es gironautas dos amigos da ABGiro, gostaria de fazer duas perguntas.

1- Nas decolagens que agente vê por ai, os pilotos dão pouco pré rotor e correm uma baita distância para depois descolarem do chão(sem chance com dois numa pista de 250m), no entanto agente vê o giro Baterflay decolar quase no lugar; por que então nos giros brasileiros não se dá pelo menos um 200 ou até 300 RPM no rotor para depois então correr uns 100 ou 150 metros e então decolar, qual é o impecílio.

2- Os giros que se vê por ai tem duas pás com mais ou menos 8 metros de diametro, porque não se pode construir um rotor com quatro pás e com 4 metros de diametro, não daria o mesma suatentação?

Espero que minhas perguntas não sejam tão loucas, mas são ideias de um apaixonado por asas rotativas  a mais de vinte anos, e então gostaria que algum dos amigos brilhantes que vemos na ABgiro (Discussôes), com o Abelha o Carinta o Turbina ou outro entendindo no assunto possa me esclarecer.

Um forte abra챌o a todos e espero que este assunto a esclarecer a muitos

Obrigadoooooooooo!!!!!

ThyrsoHBFilho - Manduri - SP.

Uma sujestão futurista...

Ol찼 turma! Esbarrei com umas fotos na net deste avi찾o e acho com um rotor em cima ficaria "xou" Ser찼 que sem as asas e um "trato" no "rabo" 챕 quase um Giro? At챕 Bruno

Attachment: fan1b.jpg

O Ivan finalmente concordou em fazer rotores para vender.

Ontem tive o prazer de ser visitado. Recebi em minha casa o La챕rcio Carvalho, que 챕 um amigo l찼 da Bolsa de Valores. Tamb챕m vieram o Lacerda e o Ivan e ficamos os quatro batendo papo aqui no fundo da minha garagem.

Tenho uma meia-dúzia de ferramentas e de vez em quando gosto de fazer algumas brincadeiras. Às vezes elas dão certo, às vezes não, mas sempre acabo aprendendo algo novo, nem que seja o conhecimento de como NÃO fazer alguma coisa.

J찼 por h찼bito, quando me lan챌o num projeto, eu come챌o sempre pelo ponto mais complicado, ou como se diz "o ponto de maior risco". A id챕ia 챕 que atacando os problemas mais desafiadores primeiro voc챗 n찾o tem ainda uma s챕rie de outras considera챌천es que teria que levar em conta caso deixasse pra fazer aquela parte por 첬ltimo.

No meu modo de ver a parte mais desafiadora em um giro s찾o as p찼s do rotor. Confesso que j찼 tentei algumas vezes confeccionar p찼s de rotores, sem sucesso. Mostrei aos meus amigos o que restou de uma destas tentativas.

O Lacerda e o Ivan j찼 fizeram v찼rios rotores, que funcionaram muito bem. Eu podia perceber a estranheza com que olhavam para aquela pe챌a minha, que n찾o deu certo e se perguntavam "pra qu챗 esse cara se lan챌a a fazer sozinho se n처s poder챠amos fazer um rotor para ele?"

Ent찾o expliquei o meu racioc챠nio.

Eu admiro muito quando uma pessoa se prop천e a construir sua pr처pria aeronave e consegue ir at챕 o fim. S처 isso j찼 챕 uma fa챌anha e tanto, mas para mim isso n찾o bastaria. Quero ver os demais voando, n찾o apenas eu.

Vamos por partes:

Eu acho o giro um aparelho excelente, porque alia a seguran챌a, praticidade e baixo custo. S처 que no come챌o do treinamento o custo 챕 maior, em fun챌찾o da perda de rotores.

Qualquer pessoa que esteja envolvida neste meio sabe que na m챕dia um piloto consome 3 rotores at챕 aprender a voar normalmente. Logo no in챠cio do treinamento 챕 comum deixar o rotor resvalar no ch찾o. Se bater mais forte, l찼 se v찾o 3 mil reais. Existe uma faixa de RPM onde o rotor fica sujeito a flambar. Um piloto mais experiente j찼 aprendeu a ter cuidado neste momento. O novato, mais cedo ou mais tarde deixa flambar. Mais 3 mil. Um pouso meio sem jeito, como 챕 comum nos primeiros v척os, ou mesmo uma curva fechada taxiando um pouco mais r찼pido e l찼 se v찾o mais 3 mil.

Quem 챕 do ramo sabe que n찾o estou inventando nada, 챕 assim mesmo.

Visando baixar o custo, a princ챠pio poder챠amos considerar a possibilidade de cada um construir seus rotores, em vez de comprar; mas a챠 a porca torce o rabo, porque "챕 mais f찼cil falar do que fazer".

D찼 um trabalho danado construir um rotor. S처 para voc챗s terem uma id챕ia, s찾o 400 rebites, o que significa fazer centenas de furos perfeitamente alinhados, que n찾o se faz de uma vez s처, depois desbastar cada um deles para tirar as rebarbas e n찾o haver concentra챌찾o de tens천es. Colar, mantendo o alinhamento, depois rebitar cada furo, etc. Para levar a cabo a tarefa existem muitos macetes e o Lacerda me mostrou algumas ferramentas especiais que ele fez s처 para esta finalidade. Mesmo assim, 챕 um processo que leva v찼rios dias.

Sem falar que os bordos de ataque s처 se compram em lotes de mais de meia tonelada. Pode-se dizer o mesmo das tiras de alum챠nio, que por serem uma liga especial s처 se encontra em bobinas. A primeira consequ챗ncia 챕 que fica dif챠cil para o aficcionado comprar um lote destes sozinho. A segunda consequ챗ncia 챕 que a pessoa que compra o lote fica com dinheiro empatado durante muito tempo. Ou seja, 챕 mau neg처cio. Por isso mesmo o Ivan, que 챕 um negociente experiente (ele tem uma loja de materiais de constru챌찾o), vinha se esquivando sempre que eu sugeria para ele fazer rotores para vender. Ele sabe que n찾o 챕 lucrativo.

Só que sem ter alguém IDÔNEO que faça rotores de qualidade a um custo mais acessível, e que entregue direitinho, não é possível a comunidade de giroaviação crescer. Por isso eu vinha tentando encontrar uma receita "caseira" para fazer rotores, um método que eu pudesse repassar para meus amigos que enviam e-mails de diversas partes do país, ávidos por construir. Mesmo assim, eu achava uma proposta temerária, pois é um ponto de risco grande. Obviamente é preferível deixar a tarefa tão arriscada para quem já tem prática, para quem sabe perfeitamente o que está fazendo.

Ouvindo tudo isso, o Ivan entendeu minha preocupa챌찾o e finalmente concordou em fazer rotores para vender. Esta 챕 a boa not챠cia que eu queria dar para voc챗s.

Para quem ainda não entendeu, deixa eu dizer que esta simples decisão do nosso amigo abre um leque de possibilidades que não havia antes. Tendo um fornecedor confiável para a parte mais crítica do giro, construir um giro ficou mais fácil, porque tirando o rotor o resto não é difícil de fazer. É assim que se faz nos Estados Unidos e na Europa, os girutas compram o rotor pronto e fazem o resto em suas garagens. É bem por isso que nos planos do Gyrobee e do Hornet você não vê detalhamento de como fazer o rotor, porque os projetistas partem do princípio que você vai adquirir estas partes prontas. Não tem porque fazer de outro modo.

Sem mais delongas, anote a챠 o telefone do nosso amigo Ivan: (0xx11) 9376-9484. Espero que voc챗s fiquem t찾o satisfeitos quanto eu fiquei com a decis찾o dele.

Um grande abra챌o a todos.

O JuciÊ

Esta mensagem foi enviada para

http://br.groups.yahoo.com/group/clubedogiro
http://groups.msn.com/ABgiro/discusses.msnw

Agora tamb챕m estamos no Orkut! http://www.orkut.com/Community.aspx?cmm=13594841

Oferta de motor Subaru

(Encaminho para os amigos do f처rum da ABG uma mensagem que o Lucal Augusto enviou para o clubedogiro.
Não estou recomendando o negócio, apenas repasso a informação a quem possa interessar. []s O JuciÊ )

Bom dia pessoal, sou participante deste grupo j찼 a algum tempo e tenho
construido um pequeno Ultraleve com motoriza챌찾o SUBARU que 챕 1.8 de
115 hps com inje챌찾o e igni챌찾o original,ou seja o motor 챕 todo
original,est찼 no avi찾o funcionando, mas infelizmente com esse motor ele
ultrapassou a categoria Ultraleve e teve seu stall a mais de 95km/h
resultado, n찾o poderei ultiliza-lo, como 챕 um forte motor original,
pode ser que sirva perfeitamente em um Giro, gastei R$ 9.000,00 com o
motor mas aceito uma oferta plaus챠vel.Para quem interessar mando fotos
e pode visita-lo,meu tel 챕 021 9986 4776, e meu e-mail mais f찼cil 챕
lucas@fagnet.com.br, obrigado, Lucas Augusto

Mogi Mirim, 14 de maio de 2006.

Quatro e meia da madrugada. Ainda sonolento penso na loucura de levantar t찾o cedo por causa de giro, mas sempre valeu a pena e desta vez n찾o ser찼 diferente.

Pouco depois das 5 sa챠mos de S찾o Bernardo do Campo eu, o Lacerda e o Ivan. O papo animado n찾o deixa a gente perceber o tempo da longa viagem. Chegamos bem cedo ao aeroclube de Mogi-Mirim; sent챠amos ainda a brisa das primeiras horas da manh찾, condi챌천es ideais para quem est찼 aprendendo a voar.

Após uma inspeção cuidadosa do seu equipamento o Ivan sobe para a pista e começa seus exercícios em solo. Ainda em frente ao hangar o Lacerda apara 2 dos parafusos de fixação do assento, pois podiam esbarrar nas barras de alumínio que sobem para controlar a cabeça do rotor. Antes eu só havia visto o giro do Lacerda dentro da sua garagem, mas agora, vendo de longe, eu achei que ele ficou simples e bonito. É um pouco mais curto que um moninho comum. Também me parece que o assento fica ligeiramente mais alto. Estou louco para vê-lo voando. Tudo a seu tempo.

Subi para a pista, para acompanhar de perto os exerc챠cios do Ivan. Eu j찼 havia sido informado que o Ivan tinha feito seu v척o solo recentemente, mas ainda assim fiquei surpreso ao v챗-lo voando por cima da pista. Subi at챕 l찼 e enquanto meu amigo ia e vinha eu lembrava das primeiras vezes em que n처s brincamos naquela mesma pista, num giroglyder. Eu ficava incomodado com a aparente falta de progresso do Ivan, pois enquanto eu e o Lacerda j찼 sub챠amos bastante no glyder, nosso amigo se recusava a tirar as rodas do ch찾o. Demorou para ele se aventurar a subir.

Enquanto estes pensamentos fluiam na minha mente reparei que o Ivan desta vez n찾o estava descendo para pousar no fim da pista. Pelo contr찼rio, continuou subindo mais e mais e fez uma volta bem larga por sobre a paisagem privilegiada da regi찾o do Rio Gua챌u. Naquele momento ficou 처bvio que eu estava enganado quando pensava que o Ivan demorava demais para progredir no giroglyder: na verdade ele estava certo, dando tempo para que seu subconsciente assimilasse o necess찼rio, dentro do seu ritmo natural. Agora l찼 estava ele, acima da linha do horizonte, recebendo o pr챗mio merecido pela sua paci챗ncia e dedica챌찾o.

De volta ao hangar tomamos um caf챕 do N챕co, que agora zela pelo Aeroclube. D찼 pra notar que as coisas est찾o melhorando por l찼, ali찼s. O lugar est찼 mais limpo, mais organizado, agora voc챗 encontra alguns comes-e-bebes na lanchonete, coisa que antes n찾o havia. Uma grande 찼rea est찼 sendo preparada para os aeromodelistas da regi찾o e havia alguns deles l찼 ontem pela manh찾, que muito educados esperaram o Ivan decolar para continuarem suas evolu챌천es acrob찼ticas.

D찼 gosto ver os trabalhos de terraplanagem, diferente daquele aeroclube largado de antes. O hangar est찼 cheio, v찼rios giros e v찼rios asa-fixa. A oficina ganhou uma furadeira de bancada novinha, de modo que nossos amigos possam fazer pequenos reparos al챠 mesmo. Vi fam챠lias inteiras chegando ao aeroclube para visitar.

Isso que est찼 acontecendo l찼 챕 fruto da paix찾o contagiante de um homem muito simples e humilde: Eduardo Carinta. Pode-se notar que as pessoas o ap처iam, ele 챕 o piv척 da mudan챌a, um 처timo exemplo de homem de vis찾o.

Se eu for escrever todas as coisas que o Eduardo me contou a respeito do novo biplace lado-a-lado, ou do mono em alum챠nio, ou dos planos para o aeroclube, eu teria que ficar escrevendo umas 3 horas.

Revi o L첬cio, sempre muito simp찼tico, pena que n찾o deu pra ver o giro bonito dele, pois n찾o estava l찼. Conheci brevemente o Silas mas n찾o deu tempo da gente conversar, porque ele costuma chegar ao aeroclube no final da tarde e j찼 estava perto da hora de pegar a estrada de volta para S찾o Paulo.

Ali찼s, deixa eu dizer uma coisa: se voc챗 gosta realmente de avia챌찾o, n찾o deixe de conhecer as pessoas. N찾o pense que apenas no computador ou atr찼s de livros voc챗 vai descobrir o que precisa. Claro que teoria 챕 importante, mas 챕 grande a quantidade de informa챌천es que os aficcionados s처 passam pessoalmente, que n찾o h찼 escrito em lugar algum. S찾o informa챌천es que se d찾o como uma esp챕cie de presente pelo contato humano, coisa de amigo para amigo.

Por isso eu sugiro que quando tiver uma oportunidade de encontrar com pessoas que compartilham da paix찾o pelo v척o, n찾o deixe de faz챗-lo. Por exemplo, vai haver um encontro sobre motoriza챌찾o no Campo de Marte nos pr처ximos dias, uma oportunidade para conhecer as pessoas.

Quando estiver passando pela regi찾o de Mogi d찼 um pulinho no aeroclube, que eu tenho certeza que ser찼 recebido de bra챌os abertos, de onde quer que voc챗 venha. O mesmo eu poderia dizer de muitos outros amigos e lugares, pois faz parte da nossa cultura.

Um grande abra챌o para todos.

O JuciÊ




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http://groups.msn.com/ABgiro/discusses.msnw

foto de giro

Navegando na internet encontrei este giro lindo, e gostaria de compartilhar com os amigos.

Um abra챌o!!!

Nilton

helicoptero experimental

alguem aqui conhece algum projeto realizado ou em andamento de um helic처ptero experimental?Grato.

professorgilmarmatias@hotmail.com

Motores fortes exigem novos projetos.

J찼 come챌o me desculpando, colegas do grupo, porque n찾o sei a melhor
maneira de dizer o que vem a seguir, apesar de j찼 estar h찼 dias tentando
arrumar um jeito de falar sem deixar ningu챕m chateado, mas 챕 dif챠cil.

Antes de mais nada: n찾o sou projetista nem engenheiro, esta 챕 apenas a
opini찾o de um curioso. Julgue voc챗 mesmo meus argumentos. Provavelmente
vou chover no molhado, explicando o que muitos de voc챗s j찼 sabem de c처r.

Em qualquer tipo de aeronave motorizada a linha de empuxo deve passar
pelo centro de gravidade do aparelho. Quem primeiro percebeu isso foi
o espanhol Juan de La Cierva, que por sinal foi o inventor do autogiro.
Quando n찾o existe esta coincid챗ncia, sempre que o piloto acelerar ou
aliviar o motor vai ocorrer uma altera챌찾o no sentido de deslocamento.

Em um asa-fixa isto causa um inconveniente, pois o piloto tem que ficar
corrigindo a atitude da aeronave quando acelera ou desacelera. É o que
acontece, por exemplo, com hidro-avi천es, que t챗m o motor l찼 encima. Em
v척o, quando o piloto acelera, o motor tende a virar o avi찾o, fazendo-o
apontar para baixo, por isso o piloto j찼 sabe que tem que comandar o
motor e o manche ao mesmo tempo, para cabrar e compensar o movimento. Na
desacelera챌찾o acontece o contr찼rio e o piloto tem de apontar para baixo.

Enquanto num asa-fixa isto 챕 um inconveniente que exige aten챌찾o do
piloto, num giro a coisa fica mais complicada, porque a distribui챌찾o do
arrasto do giro varia muito em fun챌찾o da for챌a G aplicada ao rotor.
Por causa disso, no giro 챕 altamente desej찼vel que a linha de empuxo
passe bem perto do CG, pois evita que surjam situa챌천es perigosas.

Digamos que o nosso piloto de giro 챕 realmente muito experiente, muito
bem treinado e mesmo em uma m찼quina onde a linha de empuxo passa muito
acima do CG ele est찼 pronto para corrigir rapidamente qualquer anomalia.

Agora pegue este mesmo piloto, esta mesma m찼quina, e substitua o motor
fraquinho, que tinha um desempenho med챠ocre, por um canh찾o com 200 hp.
Se antes o motor fraco demorava a mudar a atitude do giro, o novo motor,
pelo contr찼rio vai levar apenas uma fra챌찾o de segundo para realizar a
mesma tarefa, pois tem muito mais for챌a. Al챕m de ter mais for챌a, existe
um outro fator importante a ser considerado: como colocamos um motor
mais forte, provavelmente usamos uma redu챌찾o, que exige uma h챕lice
maior. Para acomodar a h챕lice maior, aumentamos ainda mais a dist창ncia
entre a linha de empuxo e o CG, ou seja: a alavanca ficou maior. Temos
um motor MUITO mais forte, com uma alavanca maior, para a mesma tarefa.
Com estas vari찼ves 챕 l처gico que o tempo para virar ser찼 muito menor.

A partir deste instante, toda a experi챗ncia do nosso piloto funcionar찼
CONTRA ele. Seus reflexos foram muito bem treinados para um conjunto de
for챌as diferente. Reflexos, apenas, n찾o ser찾o suficientes nesta nova
situa챌찾o. Existe um ponto que vai al챕m do que 챕 natural num ser humano.
É aí que passamos a depender muito mais do bom projeto da aeronave.

Ent찾o n처s n찾o podemos ter motores fortes? Podemos sim, mas a챠 temos que
fazer a li챌찾o de casa direitinho, porque n찾o h찼 margem para erros. Quer
um bom exemplo? Veja a m찼quina do engenheiro Fernando Cirigliano. Al챕m
da linha de empuxo passar diretamente pelo CG (ou muito pr처xima), ainda
tem um estabilizador horizontal e o arrasto bem distribu챠do. Sabe o que
vai acontecer numa situa챌찾o moment창nea de baixa for챌a G no rotor? Nada.

Senhores, n찾o basta pegar um AC-4 e meter um motorz찾o atr찼s, eu lamento.
Se for tentar uma empreitada destas voc챗 precisa pelo menos de uma cauda
com estabilizador, para ter um m챠nimo de seguran챌a e voar tranq체ilo.

At챕 a d챕cada de 50 as pessoas morriam em autom처veis em colis천es a 30 por
hora. Sabe porque? Porque os pain챕is eram cheios de objetos perfurantes,
n찾o existiam cintos de seguran챌a. Os fabricantes diziam que a culpa era
dos motoristas, que n찾o dirigiam bem e acabavam batendo. Levou d챕cadas
para aquela mentalidade mudar, para os fabricantes se darem conta que
os autom처veis podiam sim ser mais seguros. Os carros s찾o melhores hoje.

L찼 fora os giros j찼 s찾o diferentes para poder usar motores mais fortes.
At챕 quando n처s brasileiros vamos dar de ombros para um conhecimento que
o mundo inteiro j찼 tem? Queriam motores fortes? Eles est찾o aparecendo!
Maravilha! No entanto temos que mudar a nossa mentalidade. Vamos
esquecer esta est처ria de que o piloto 챕 que tem que ser ninja. Ele tem
que ser bem treinado, mas o aparelho tem que ser projetado de acordo.

Quando vi a nova m찼quina do Devonsir (apesar que ela n찾o tem tanta
sobra de pot챗ncia) eu disse estas coisas pra ele, mas deu de ombros.
Agora vejo que o novo giro do meu amigo Marcos 챕 exatamente id챗ntico ao
que levou o saudoso J첬nior, sem tirar nem por. N찾o d찼 pra ficar calado.

Eu pe챌o encarecidamente aos meus amigos construtores: vamos deixar de
lado este orgulho que diz "eu sei tudo e ningu챕m pode me ensinar nada".
O futuro depende do que voc챗 faz agora. Continue com os olhos fechados e
quando voc챗 abrir vai ver que os giros estrangeiros, modernos e seguros,
ganharam o mercado e voc챗 ficou chupando o dedo com todo seu orgulho.

Um abra챌o a todos.

O JuciÊ

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http://br.groups.yahoo.com/group/clubedogiro
http://groups.msn.com/ABgiro/discusses.msnw

industria e escola

Sr: Heron

solicito por meio deste um contato via messenger que 챕 mais barato , pois aqui na terrinha o povo so Sr: lula n찾o colabora e a telefonia t찼 uma mer.... e muito caro...

 

no entanto espero que tenha o messenger instalado e um microfone para nos comunicarmos fora dos filtros de hexa que gravam tudo que digitamos. os filtros vocalicos não funcionam muito bem, as palavras chave nao podem ter variaçoes no timbre...  he he he   ô loco..

 

como vai os negocios?

falaremos sobre uma revenda de giro para MG.... tenho um patrocinio aqui.... mas o cara quer um comercio geral de giro,trike e equipamentos... como estou na area creio que vamos nos dar bem....

 

meu contato:    radiocom08@hotmail.com     me add  ok  estou online em horario comercial.... ou pelo e-mail   radiocom08@yahoo.com.br  ou grambelfone 37 9962 5902

 

beleza pura  tudo de bom para todos em bons voos

 

jean   pé na cova

CURSO DE PILOTAGEM DE GIRO

Ol찼 pessoal;

J찼 estou recebendo as inscri챌천es para o curso de pilotagem de giro.

O curso ser찼 ministrado em S찾o Paulo no bairro do Br찼s.

Para efetuar a inscri챌찾o o candidato deve ligar no telefone (11)3326-3347 e passar nome,endere챌o e efetuar o pagamento de 1/3 do valor do curso ja que o mesmo pode ser dividido em 3 pagamentos.

A data ainda ser찼 definida pois para ministrar o curso 챕 preciso ter uma quantidade m챠nima de alunos.

Espero que agora a giroavia챌찾o tome os rumos que n처s tanto queremos.

Abra챌os a todos.

Marcos Barbosa(TURBINA)

Presidente da ABG

Meu amigo Shimoda.

Certa vez uma pessoa me disse, com muita sinceridade, que n찾o podia
compreender o interesse que a avia챌찾o despertava em alguns indiv챠duos.
Na opini찾o dela, era um interesse exagerado, que n찾o se justificava.

De minha parte, não me canso de sentar à roda dos meus amigos que vivem
com a cabe챌a nos ares. Aguardo ansioso pelas oportunidades de rev챗-los.

Mais interessante que o pr처prio tema "avia챌찾o" s찾o as pessoas que se
interessam por ele. A avia챌찾o experimental, em particular, 챕 um assunto
desafiador e naturalmente atrai pessoas que t챗m um perfil diferente da
maioria, gente que gosta de desafios. Voc챗 pode prestar aten챌찾o nelas.

Nosso amigo Shimoda 챕 um caso interessante. Discreto, passaria
despercebido, ainda mais pela pequena estatura. A cara de poucos amigos
intimida quem n찾o o conhece. Apesar de morar no Brasil h찼 muitos anos, o
sotaque n찾o deixa disfar챌ar que nasceu e se criou no Jap찾o.

Diferente de muitos de nós, que às vezes nos apressamos em discursar
sobre o que mal conhecemos, nosso amigo Shimoda passa a maior parte do
tempo apenas ouvindo as coloca챌천es das outras pessoas. Quando o assunto
vai se esgotando, 챕 chegado o momento: em vez de erguer a voz, levanta o
indicador e sutilmente abaixa a cabe챌a, quando come챌a a falar, ao estilo
oriental. N찾o tem pressa de apresentar sua conclus찾o; prefere explicar
cada premissa do seu racioc챠nio, tendo a certeza que estamos entendendo
passo a passo, antes de apresentar sua conclus찾o final, irrefut찼vel.

Em cada uma destas oportunidades aprendi algo importante, ensinado
com um cuidado e uma paci챗ncia que poucos professores t챗m. O cuidado
do nosso amigo n찾o est찼 apenas em ensinar, mas tamb챕m em aprender.

No encontro em Rio Claro, est찼vamos no hangar onde um executivo alem찾o
deixava seu planador. A aeronave, parcialmente desmontada, exibia seus
detalhes mec창nicos. Parecia um projeto excelente. Olhei por uns cinco
minutos e me dei por satisfeito. Quando sa챠 do hangar o Shimoda estava
vendo a conex찾o da longarina da asa do planador. Voltei depois de vinte
minutos e ele ainda estava al챠, im처vel, olhando a conex찾o. N처s dois
vimos a mesma coisa, mas sua mente enxergou mais, foi al챕m da minha.

Esta semana, depois de me mostrar como se soluciona o problema do motor
da Kombi a diesel (ele tem uma h찼 mais de 20 anos), comentou comigo:

- As pessoas hoje em dia n찾o sabem mais usar a cabe챌a. Se a solu챌찾o n찾o
est찼 al챠, logo na cara delas, j찼 desistem e correm pra outro lado.

Li챌찾o: Pensar profundamente 챕 uma habilidade que merece ser cultivada.

Valeu a dica, Shimoda! Prometo que vou evitar as conclus천es f찼ceis
demais. Em vez disso vou pensar mais profundamente daqui por diante.

Um grande abra챌o.

O JuciÊ

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Segurança de vôo e vídeo de decolagem

Boa noite, Outro dia me perguntaram o quão seguro era voar girocóptero. Como sempre, apesar de ser brevetado em avião, respondi que se algum dia eu tivesse uma pane eu prefereria que fosse a bordo de um giro. Eis que nesse último final de semana, mais propriamente dito ontem, passei pela primeira exeriência de pane em vôo e espero que a última. A 2000 ft de altura e ao final de um período de 01hora de vôo com a gasolina na reserva o motor simplesmente parou. Minha primeira reação foi olhar para baixo e pensar o seguinte: putz, onde vou colocar essa máquina agora???? Olhei para a pista do aeroclube e ví que estava mais ou menos a uns 4km de distância de onde eu estava. Calmamente, coloquei o nariz da máquina para baixo e encarei o desafio, era melhor do que tentar um pouso longe daquela área e em local habitado. Chamei a torre que estava coordenando meu vôo e informei que eu estava indo para a final da cabeceira em uso para um pouso completo. Cheguei planando sobre a pista a uns 800 fts. Tentei reanimar o motor por duas vezes sem sucesso. Na terceira ele entrou novamente em operação; se assim não fosse eu estava preparado para fazer um pouso típico de giro utilizando a auto-rotação. Desse epis처dio tirei alguns ensinamentos, como seguem abaixo: 1- Voar sempre em altura adequada e que ofere챌a seguran챌a para qualquer eventualidade; 2- Estar sempre atento ao v척o; 3- Evitar manobras arriscadas sem necessidade; 4- Acima de tudo manter a calma; 5- Estar como equipamento em dia; 6- Evitar voar com o combust챠vel no m챠nimo; 7- Estar preparado para praticar a auto-rota챌찾o para um pouso seguro. Enfim esse foi o final de semana onde aprendi mais algumas li챌천es de seguran챌a. Experi챗ncia adquirida. Outra novidade é o vídeo de uma de minhas decolagens que um amigo filmou e editou. A resolução está um pouco prejudicada em função  do tamanho do arquivo. Estamos trabalhando emuma versão mais visível. Um forte abra챌o a todos e boa semana. Jair Machado

Attachment: voo giro.wmv

Depois de muito tempo ...

Boa tarde a todos, Depois de longos 08 (oito) meses sem voar e de 06 (seis) montando uma nova máquina, hoje finalmente, após diversos pousos e decolagens, voei com a tal por 01 (uma) hora acompanhando o desempenho e as indicações de temperatura, pressão de óleo, voltímetro, climb, altímetro, velocidade, enfim tudo certo ... agora são apenas flores. É só embarcar e aproveitar o vôo nosso de cada dia. Só a título de informação, foi preciso muita persistência, muita garra e muita vontade para montá-la, pois as dificuldades são enormes, mas com dedicação a gente chega lá. Para que todos possam ver a nova m찼quina, vide foto anexada. Um grande abra챌o a todos, Jair Machado

D

Attachment: First flight new giro 11-03-06 017.jpg

compra de giro

Ol찼 amigos!!!

 

 Sou paraquedista, e quero entrar no mundo da aviaçao.

 A aeronave escolhida é o girocoptero, pois tenho pesquisado pela internet, e me agradei muito com as caracteristicas de voo, e custos.

  Gostaria de ajuda na escolha do equipamento, pois sou totalmente leigo no assunto, apesar de ser louco por aviaçao e colecionador de revistas da area.

  Pesquisando na internet encontrei um kit (A18 biplace da AEROKITS)que a principio me interesou muito, porem existem alguns pontos dubios, por exemplo:

  A insistencia na compra de uma fita de video, e quando ele dis que o giro que tem uma velocidade maxima de 190 Km por hora, e passa a ter uma velocidade de cruzeiro de 220 Km por hora, apenas com o uso da cabine fechada, e que essa cabine será oferecida gratuitamente para os portadores de tal fita.

  Quando a esmola é demais o santo desconfia!

 

  Gostaria de saber se alguem do grupo tem algum desses aparelhos ou conhece alguem que possa me dar informações positivas ou negativas sobre o aparelho. Senegativa, por favor me indique um aparelho com caracteristicas, e preço parecidos.

  Agradecido!

                           Nilton

 

  Se n

Uma luz no fim do tunel

Galera, galerinha . . .

HOje, finalmente, recebemos os investimentos propostos para a compra do primeiro giro de treinamentos.

Escolhemos iniciar com o Golden que voces veem nos videos, o mesmo que eu usei para meu treinamento no Texas.

Tudo correndo bem, a maquina estara aqui entre os dias 13 e 15 deste mes e iniciaremos as aulas imediatamente.

Temos 5 alunos ja com alguma experiencia e 2 com muita experiencia em giros, estes irao treinar para se tornarem instrutores.

Os 15 membros do clube estarao recepcionando outros 25 canditados que se inscreveram nesta ultima semana, espero que pelo menos 10 sigam curso depois de terem experimentado a maquina.

Custo total do equipamento em torno de 40 mil dolares, ja estamos enviando ainda hoje 36 mil para o Texas e o nosso instrutor Brad King ja prepara as malas para vir ficar conosco por um tempo.

Ele sera substituido pelo seu proprio instrutor, Steve McGowan, um dos melhores dos USA (considerado pelos outros instrutores) e vem trazendo um Sparrow Hawk para complementar nosso centro de treinamento. O equipamento do Steve custa 40 mil pelo giro e 350 mil pelo motor home que ele usa para viajar, um palacio sobre rodas.

Custo da hora de treinamento: Golden 100 dolares e SH 150 dolares.

Com isto termino minhas tarefas e me torno efetivamente o representante da America do Sul, indo ao Brasil depois de Sun-N-Fun para comecar a producao de pe챌as. Muita coisa sera feita ai na regi찾o de CAmpinas - Indaiatuba - Iracemapolis.

Podem come챌ar a sonhar com uma moto voadora!

Agora fica mais barato vir aqui treinar e passar uma semana muito divertida gastando por volta de 1.500 dolares tudo incluido.

Quem se habilita para Bensen Days?

abraco

Heron (com a mao na ta챌a)

Cadê você?

Oi, pessoal.

É muito bom quando a gente vê mensagens como a que o Fernando mandou,
contando da sua nova máquina. Foi importante, um tremendo incentivo,
principalmente para quem deseja um dia construir seu giro, como ele fez.

E aquela mensagem do Milton contando do vôo longo que ele fez? Legal!

Será que se todos forem esperar para ter algo mais "poupudo" pra contar até
a lista fica parada, não? Se eu fosse esperar para ter algo significativo
mesmo pra contar, provavelmente até hoje eu nunca teria escrito nada. Tá
certo que deve ter gente que diz "lá vem esse cara com abobrinha de novo",
mas penso que sempre é interessante a gente fazer um esforço para manter
contato com os amigos, nem que tome uma pequena parte do nosso tempo. O
que é importante pra você? Aquilo a que você dedica seu tempo, é claro!

Sei que nesta lista tem v찼rios pilotos. Um piloto tem sempre uma est처ria
pra contar, uma id챕ia, uma sugest찾o para os demais, etc. Conte pra gente
aquela idéia que você teve e mudou no seu giro. Funcionou? Sim? Ótimo!
N찾o funcionou? Ganhou uma est처ria! Conta pra gente, o importante 챕 haver
esta troca de informa챌찾o, este c챠rculo de amizades e conhecimento.
Ningu챕m vai tirar sarro da sua est처ria. Aqui j찼 n찾o tem moleque faz
tempo. A maioria j찼 est찼 da meia-idade pra cima, que eu sei! Ahahaha.

A hangaragem subiu de pre챌o e voc챗 ficou revoltado? Quanto est찼 pagando?
Comprou aquela pe챌a e n찾o serviu? Porque? Quer saber uma alternativa?
No aeroclube pisaram na bola com voc챗? Desabafe aqui, est찼 entre amigos.

Acho que assunto não falta, falta é iniciativa de contar. É só sentar e
escrever, n찾o 챕 nenhum bicho de sete cabe챌as. Ningu챕m vai te criticar.
Use as suas pr처prias palavras. Cada um tem suas opini천es e um jeito
pr처prio at챕 mesmo de contar as coisas, a gente n찾o tem que ser igual.

Vejam por exemplo o Melo, o Carinta, est찾o sempre participando, dando
sua contribui챌찾o, dividindo um pouco da experi챗ncia com os mais novos.
Se, por outro lado, voc챗 tem uma d첬vida, ent찾o n찾o espere para ver se
algu챕m um dia vai dizer aqui o que voc챗 quer saber. Pergunte agora!
Ningu챕m nasceu sabendo. Vamos tirar proveito da experi챗ncia coletiva.

Quando voc챗 pensar "ser찼 que eu escrevo isso ou n찾o?". Ah, demorou!!

Abra챌찾o.

O JuciÊ

Motor a alcool

Oi Melo, cansei de sofrer nas decolagens com meu motor 2200 a gasolina, e estou transformando ele para alcool.

Ele vai continuar com o mesmo kit 2200, pois 챕 novo, vou trocar os an챕is e as bronzinas de mancal e biela.

Qual h챕lice que voc챗 est찼 usando atualmente no seu?

Voc챗 usa a bateria da CB400 para a partida? Vou usar dois carburadores solex 32 e ver o que acontece.

O seu motor tem CHT, ou s처 temperatura do 처leo?

O tanque aonde eu posso conseguir, pois o meu AC4 챕 de alum챠nio e acho que pode enferrujar com o alccol.

Desculpe tanta pergunta, mas 챕 que as suas dicas s찾o importantes para um bom acerto.

Um abra챌o

Sulista

A parábola do amigo.

A par찼bola do amigo.

Voc챗 ainda 챕 um garotinho, e est찼 desejando loucamente aquela bicicleta
vermelha no Natal. De repente, um outro garoto chega em voc챗 e conta que
naquela mesma rua uma menina levou um tombo de bicicleta t찾o feio que
perdeu todos os dentes da frente. Imediatamente voc챗 muda de id챕ia e
pede outro presente em vez da bicicleta, afinal melhor ter seus dentes.

Voc챗 j찼 챕 um rapaz e se apaixona por uma mo챌a linda, da mesma escola.
Com muito custo consegue convenc챗-la a sair com voc챗 num fim de semana.
Uma hora antes do encontro voc챗 rev챗 aquele velho amigo e lhe conta da
garota. Ele te diz que a pior coisa que voc챗 poderia fazer 챕 sair com
ela, pois trata-se de uma menina que al챕m de m찼 fama tem herpes labial.
Sendo assim, voc챗 pensa duas vezes e d찼 o cano na menina. Nunca mais.

A partir daquele momento voc챗 come챌a a nutrir uma grande estima e
admira챌찾o por aquele sujeito t찾o altru챠sta, que sempre est찼 disposto a
alert찼-lo dos perigos ocultos na vida e te poupar grandes dissabores.

Um dia voc챗 est찼 na porta do pr챕dio do Banespa em S찾o Paulo, que
aceita visitantes que queiram apreciar a vis찾o privilegiada da cidade
que se tem a partir do topo do edif챠cio. De repente, falando com o
amig찾o ao telefone ele comenta que pr챕dios altos podem desabar. Como
exemplo cita o caso do Palace II do S챕rgio Naya. N찾o h찼 como negar, pois
tecnicamente ele est찼 dizendo uma verdade. Ent찾o desiste e vai embora.

No dia em que voc챗 est찼 na concecion찼ria, pronto para assinar a compra
daquela moto linda, que voc챗 j찼 desejava h찼 tanto tempo, quem entra em
cena? O "amig찾o", claro! Ele muito sol챠cito te informa que diariamente
morrem dezenas de motociclistas nas ruas das grandes cidades. Quem pode
dizer que isso 챕 uma mentira? Por isso na hora H voc챗 desiste da compra.

Agora voc챗 est찼 prestes a realizar o sonho da sua vida: participar
de um cruzeiro pela costa, num navio transatl창ntico maravilhoso. Pouco
antes de embarcar, o mesmo "amig찾o" te avisa: tem navio que afunda. Como
exemplo ele cita o Titanic, que 챕 uma est처ria ver챠dica. Voc챗 pula fora.

No dia do seu casamento, quando est찼 j찼 no altar ao lado da mulher
amada, seu amig찾o te chama num canto e diz que grande parte dos
casamentos termina em divórcio. É, não dá pra negar a verdade, as
estat챠sticas est찾o a챠, pra quem quiser ver. Coitadinha da noiva, fica
abandonada no altar enquanto voc챗 vai embora, acompanhado do seu amigo.

E assim seus dias vão passando. É verdade que você não pode ter da vida
tudo o que gostaria, pois 챕 arriscado, mas pelo menos voc챗 tem um amigo.

Um grande abra챌o a todos.

O JuciÊ

P.S.: se voc챗 n찾o consegue entender o que isto tem a ver com avia챌찾o,
talvez lhe esteja faltando um certo tipo de amigo. Preste aten챌찾o.

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http://groups.msn.com/ABgiro/discusses.msnw

A moto que voa na TV!

Acredito que a libera챌찾o das imagens do Monarch em testes na Carte Aviation fez com que o Larry liberasse para a imprensa o Sky Cycle antes de estar totalmente pronto. A helice ainda nao esta desconectada.
http://www.wfaa.com
http://www.wfaa.com/sharedcontent/VideoPlayer/videoPlayer.php?vidId=51023&catId=104

Falta pouco para termos nosso veiculo saido dos Jetsons.

Divirtam-se e quem gosta pode apostar agora . . .

Heron

Afinando a Máquina

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Videos muito interessantes

CArter Copter esta fazendo testes com uma estrutura Butterfly e utilizando seus proprios rotor, helice e suspensao.

Esta 챕 a primeira remessa de videos dos testes e voces sigam o site para acompanhar o desenvolvimento.

http://www.cartercopters.com/ctd-t_flight_testing_2006-01-15.html

 

O unico motivo de nao termos estas maquinas ai no Brasil ate agora sao meros 20 mil dolares, que ja estao a caminho se Deus quiser.

abraco

Heron

Manutenção do motor VW

Pessoal, d챗m uma olhada neste link, informa챌찾o nunca 챕 demais!!!

 

http://geocities.yahoo.com.br/elber_pereira/paginas/manutencaovw.htm

Amigos o futuro de nosso briquedinho !

A volta do giroplano
Inventor americano aperfei챌oa aeronave h챠brida que pode revolucionar a avia챌찾o comercial

Foto: CARTERCOPTER INC.

O CarterCopter em imagem gerada por computador: prot처tipo voa em julho




LU GOMES

Uma versão aperfeiçoada de uma antiga máquina voadora - o giroplano, um híbrido de helicóptero e aeroplano - poderá provocar a maior revolução nas viagens aéreas desde o advento da aviação comercial nos anos 30. Batizado de CarterCopter pelo seu inventor, o texano Jay Carter Jr., a nova aeronave pretende desafiar o helicóptero em quase todas as categorias, principalmente na dos custos operacionais. O cartercóptero decolará e pousará verticalmente levando cinco pessoas a bordo para cruzar os 4,5 mil quilômetros que separam as duas costas dos Estados em menos de seis horas, voando à velocidade de 800 quilômetros por hora, numa altitude de 15 mil metros. E consumindo apenas 470 litros de gasolina.

"Vamos dar a volta ao mundo sem escalas e quebrar todos os recordes mundiais", afirmou Jay Carter Jr. a ISTOÉ, falando com a empolgação de um inventor. A Nasa ficou entusiasmada e colocou US$ 670 mil no projeto. "Se Carter conseguir fazer metade do que afirma já será uma grande conquista", justifica o engenheiro aeroespacial Wally Acree, do Centro de Pesquisa Ames, da Nasa, perto de San Francisco. Os testes de vôo com o protótipo estão marcados para começar em julho próximo.

Foto: CARTERCOPTER INC.

O giroplano pode transportar cinco pessoas a 800 Km/h



O cartercóptero combina as características do helicóptero com a velocidade e altitude de um avião de asa fixa. A chave para o sucesso do projeto está no seu rotor, que permite que as suas "asas rotativas", usadas apenas nas manobras de pouso e decolagem, continuem girando durante o vôo, impulsionadas pela força do vento, dando à aeronave uma sustentação adicional. O giroplano será construído com compostos de materiais ultraleves e impulsionado por um motor "envenenado" V-6 turbo, similar aos usados nos carros de corridas. O giroplano irá atingir sua alta velocidade em parte devido ao vôo em altitude elevada. A 15 mil metros de altura, o oxigênio é mais rarefeito e será necessário apenas um quarto da força utilizada por um helicóptero para acelerar o giroplano. Isso também significa que a cabina do cartercóptero precisa ser pressurizada. "A única desvantagem que temos diante do helicóptero é que não podemos pairar no ar", reconhece o inventor. "Mas, como na verdade apenas 20% das missões dos helicópteros exigem que ele fique pairando no ar, isso não será um grande problema."

Como todos os giroplanos, o carterc처ptero 챕 est찼vel e totalmente seguro. Quando um helic처ptero perde pot챗ncia, o piloto deve aliviar imediatamente o sistema do rotor e iniciar a auto-rota챌찾o (impulsionada pelo vento) para pousar - um procedimento dific챠limo sob as melhores circunst창ncias e praticamente imposs챠vel sob baixa velocidade. Mas o giroplano - sempre em constante estado de auto-rota챌찾o - consegue pousar mesmo se perder o motor, n찾o importando sua altitude ou velocidade. Mais ainda: os giroplanos nunca perdem sustenta챌찾o (estolam) nem entram em parafuso.

Jay Carter acredita que seu projeto ir찼 abocanhar o mercado de pequenos avi천es e at챕 mesmo o dos jatos executivos. O primeiro prot처tipo decola em julho. Entre os prov찼veis primeiros fregueses est찾o as grandes empresas, artistas e milion찼rios com condi챌천es de pagar US$ 250 mil por um modelo para cinco pessoas. Nos planos futuros do inventor est찾o modelos capazes de acomodar de 30 a 50 passageiros.

Os giroplanos, tamb챕m chamados de giroc처pteros ou autogiros, apareceram na Espanha em 1923 e causaram sensa챌찾o nos anos seguintes, mas foram relegados ao por찾o da avia챌찾o quando Igor Sikorsky surgiu com um projeto pr찼tico para o helic처ptero em 1939. Os militares americanos apostaram seu dinheiro nos planos de Sikorsky e assim os giroplanos praticamente desapareceram, embora o sonho continuasse vivo atrav챕s de gera챌천es de pilotos esportivos, que os projetavam e constru챠am no fundo do quintal.

Gerson Curitiba

ALERTA GERAL

Estou abrindo uma nova discu챌찾o para tenter passar um pouco mais de informa챌천es adquirida neste 3 anos de esperiencia no meio da avia챌찾o
For찾o 3 anos respirando tudo que voa pois n찾o tenho restri챌천es por nenhum aparelho conhe챌o um pouco de tudo que voa mas sou aficionado mesmo 챕 por giro 챕 a maquina mais segura que conhe챌o
É justamente por isso que quero dar um ALERTA GERAL a todos os apaixonados por giro seja quem for que esta construindo reformando ou mesmo comprando e até quem já tem um voando ; e ainda não sabe voar nada ou já voa outros tipo de aparelho este alerta é para TODOS
O girocoptero por ser uma aeronave aparentemente simples engana muito as pessoas todos ach찾o facil de construir e n찾o 챕 bem assim .. mas construir tudo bem tem muitas pessoas com abilidade e criatividade que at챕 constroi !!!
Mas 챕 agora que entra o fator principal desta discu챌찾o 챕 a hora de botar o bichinho na pista que na maioria das vezes n찾o sai do ch찾o e se espatifa tudo chateando todo mundo e pior de tudo defamando esta maravilhosa maquina !!
Mas tudo isso acontece simplesmente porque as pessoas que cometen este erro n찾o passou por nenhum treinamento com uma pessoa experiente antes de por o bicho para funcionar isso 챕 muito mal s처 porque a gente construio el챗 a gente acha que domina a maquina 챕 ai que esta o maior engano 챕 mesma coisa de construir um instrumento musical e n찾o saber tocar nada ,s처 que o nosso caso 챕 bem diferente na avia챌찾o n찾o se adimite erro qualquer erro 챕 fatal , em qualquer aeronave quando se vai aprender tudo 챕 feito em dois instrutor e aluno nunca vi uma pessoa sair com um avi찾o ultraleve parapente asa delta livre ou motorisada qualquer aparelho que voa sair sozinho para aprender a pilotar isso eu s처 vejo com girocoptero e 챕 justamente por isso que s처 d찼 essa sugerada
Por isso que estou dando este ALERTA a todos n찾o 챕 o giro que 챕 perigoso tudo que voa tem um procedimento muito diferente de tudo que rasteja , aconsselho a todos para n찾o cometer mais este erro fica muito mal para a nossa comunidade gironalta
E vai um conselho aos pilotos de asa fixa helicoptero e outros mais quando for aprender giro fassa um treinamento com uma pessoa que tem experiencia em giro pois cada tipo aeronave tem seus segredos que n찾o se descobre sem a ajuda de um experiente
Tudo que relato nesta discu챌찾o for찾o vividas muitas experiencia adquirida com meus proprios erros e muito mais ainda com o erro dos outros que vejo com muita frequencia
N찾o tenho a abilidade do nosso grande amigo JUCIE de espressar as palavras mas fasso o que posso para ajudar a todos

Oi moçada

Oi,

Sou novo por aqui.

Meu nome 챕 marcio e trabalho com desenvilvimento de jogos para
computador (http://www.psychobyte.com ) .

J찼 a algum tempo namoro os Auto giros mas ainda n찾o cheguei a comprar
um ou mesmo ver um voando de perto, mas resolvi que deste ano n찾o
passa de eu ter meu gito.

Gostaria de voc챗s feras no assunto algumas dicas, por ex, o que 챕
grlyde que a mo챌ada fala, como que funciona para ter um breve, que
empresas s찾o confiaveis e quais n찾o s찾o.

que tipo de giro vai me dar menos dor de cabe챌a.

Motores ROtax, subaro e VW, qual o melhor e quais desvantagens deles.

Qual seria um Giro com pre챌o bom para 2 pessoas ?

Vi na net uma empresa AeroKit que tem um Kit que achei bem atrativo
para 2 pessoas, alguem conhece esta empresa ? recomenda ? quais s찾o as empresas que fabricam giro no brasil que s찾o confiaveis ?

Valeu a aten챌찾o e desculpa a batelada de perguntas :)

Abra챌o,

Marcio