A grande viagem....

VAMOS TENTAR ESCREVER AO ESTILO  JUCIÊ....

 

SABADO, 10/12 EM ASSIS.....

 

Estava em férias. Era sábado, 10 de dezembro.  Havia tomado a decis찾o de realizar um v척o mais longo com meu girocoptero. O percurso seria de Gua챠ra at챕 Assis Chateaubriand/PR. Dist창ncia de 77 Km  entre os aeroportos, pelo GPS. Precisaria reabastecer em Assis pois planejava ir al챕m, com algumas  cidades na rota num raio de 20  Km.   Como em Assis n찾o h찼  Avg찼s,  fui comprar  em  Toledo, cidade  a 40 Km.  Vinte e cinco  litros a   4,40 totalizaram  110 reais.  No domingo,11,  levatei cedo da cama.   Pouco depois  das 6 horas j찼 estava   viajando a Guaíra, a 110 Km pela rodovia. É de Guaíra que eu  decolaria. Cheguei ao aeroporto daquela cidade perto das 7 e 30. Completei o tanque do  giro, deixando-o com cerca de 40 litros de combust챠vel.  Fiz uma revis찾o r찼pida.   Liguei o motor para aquecimento.  N찾o gostei de ver as 찼rvores j찼 balan챌ando   com o vento, isso   antes das 8 da manh찾. Sinal de que o vento aumentaria com o calor do sol.  Pelo menos o c챕u estava limpo.  Enquanto o motor aquecia instalei o GPS, j찼 inserindo a coordenada para Assis, onde pousaria. Liguei para os familiares e namorada  informando que  come챌aria   "a grande  viagem" . Caso  n찾o  voltasse a manter contato  nos  30 minutos seguintes 챕 porque o v척o estaria  acontecendo.  Preparei para a decolagem. Desde a  chegada ao aeroporto at챕  aquele instante o vento j찼 soprava mais forte.   Decolei assim mesmo.  Mal subi para uns 500 pés e já senti que não era um bom dia para voar.  Apesar do ar meio frio, mostrava-se inst찼vel, forte e com turbul챗ncias.   Minha velocidade n찾o passava de 60 Km/h. Uns 10 minutos depois de decolar, pensei em voltar, mas  resolvi insistir.  Apesar dos 40  litros de combust챠vel e mais os acess처rios que levava a bordo, inclusive um r찼dio Icom A-23, recentemente adquirido, o v척o  se fazia com a const창ncia dos  3.100 RPM.  O r찼dio era mais para ouvir. Instalei provisoriamente um fone de ouvido dentro do capacete. Tamb챕m uso em v척o  protetor auricular. O barulho do motor  챕 ensurdecedor.  Falar n찾o era poss챠vel.    Enfim,  voltando ao v척o,  ele se dava com dificuldades.  O vento soprava a uns 30 graus, mas o suficiente para tornar minha aeronave lenta, al챕m de querer me deslizar  para fora da estrada virtual desenhada elo GPS. Fui avan챌ando  rumo a Assis.  Pelo caminho  via pessoas me acenando, procurei retribuir, dentro da possibilidade.  Passei voando  sobre pelo menos duas ou tr챗s pequenas igrejas na 찼rea rural. Numa,  pr처ximo de Palotina,  havia uma pequena multid찾o do lado de fora.  Vi gente me acenando.  Tamb챕m a eles dediquei alguns acenos.  O giro  balan챌ava por causa da turbul챗ncia. Eu,  mantendo  o controle pelo manche e pelo leme.  Ora  o vento parecia mudar  bruscamente de dire챌찾o, obrigando corre챌천es  da linha que esvoa챌ava na  bequilha, ora parecia que a sustenta챌찾o sofria varia챌천es r찼pidas. Num dos momentos, mesmo a  60 MP/h, o giro  afundava as poucos, obrigando mais pot챗ncia e um pouco mais de velocidade.  Noutras ocasi천es, queria subir mesmo em velocidade  menor.   Enquanto voava, tirava algumas fotos. Como Assis est찼 numa  altitude  de 450 metros, contra 200 de  Gua챠ra, sempre precisava subir um pouco mais.  Estabilizei a altitude  por volta dos 1000 pés.    Uma hora e 10 ap처s da decolagem,   vi Assis chegando.  Fiz um sobrev척o r찼pido num dos bairros perif챕ricos. Dali avistei o aeroporto,  de uma cooperativa local. A pista 챕 gramada.  Numa das cabeceiras, dois ou tr챗s ve챠culos  e algumas pessoas. Era o "comit챗" de recep챌찾o.  J찼 quando chegava surgiu-me uma preocupa챌찾o: o pouso. Sabia que o vento estaria de trav챕s no local da pista.  É um desafio para inexperientes como eu.  Fiz o circuito e  inicei a rampa de descida, bastante acentuada em raz찾o  de praticamente acostumar-me a pousar sem motor,  ou com o m챠nimo de pot챗ncia.    Procurei tocar  o solo a uns  30 graus em mrela챌찾o a pista para minimizar a influ챗ncia do vento.  Felizmente   pousei, sem problemas. A viagem havia demorado uma hora e  meia, com o consumo de aproximadamente 22 litros de AVg찼s.  Depois de algumas conversas,  estava decidido a retornar a Gua챠ra.   Coloquei no tanque uns 15 litros dos 25 comprados em Toledo. O retorno deveria ser  r찼pido. Agora o vento  n찾o atrapalharia tanto .   Cerca de 40 minutos depois de pousar,  j찼 estava  embalando o rotor, compensando no manche e no leme, em raz찾o do vento lateral.  Embalei o giro,  a bequilha  deixou o solo e coloquei o motor na pot챗ncia total dos 3.400 RPM. Quando senti que poderia descolar do solo, cabrei  o manche. A aeronave  descolou e j찼 encarei o vento. Subi r찼pido. Dei uma volta sobre a pista, acenando para a namorada e familiares. Fui ganhando altura contornando  a periferia da cidade e agora, a 1300 pés, cruzei o centro de Assis. Ainda passei sobre o aeroporto. Se alguém acenou para mim, não vi. Estava alto demais. Com O GPS indicando o caminho de retorno a Guaíra a viagem  se desenvolvia a uma m챕dia de  100 Km/h. Esperava uma velocidade maior.  Mas agora via que   as dist창ncias eram vencidas com rapidez.  Cerca de  40 minutos ap처s a decolagem j찼 estava chegando  ao aeroporto de Gua챠ra.  Pelo caminho passei por Palotina e Terra Roxa.  Em Gua챠ra a biruta indicava vento  alinhado com a  pista. Fiz o mergulho e pousei sem problemas.  Ap처s o pouso,   agradeci a Deus. Tinha realizado um sonho. Havia feito  채 viagem da  minha vida.  Uma hora depois do pouso j찼  estava retornandoa  Assis.   Agora de  motocicleta. O giro descansava no angar e eu estava feliz. Ele cumpriu seu papel e  eu havia relizado um sonho.

Em anexo, algumas fotos - cujos nomes de arquivos revelam o motivo-  tiradas durante o   fato.

 

Abra챌os,

 

Milton

Attachment: apospouso.jpg

Glyder

On Wed, 14 Dec 2005 04:59:04 +0000 (GMT)
denis caliman neves wrote:

> ola Ju, vi as fotos do dia 25/09/05 tinha um giro s/motor ele voa no
> reboque? ou sozinho como funciona?

Vou descrever como 챕, s처 pra voc챗 ter uma no챌찾o geral de como funciona.

Depois de fazer uma inspe챌찾o de pr챕-v척o no equipamento todo, voc챗 pega
uma corda longa (o tamanho varia muito em fun챌찾o da pr찼tica que j찼 t챗m
o motorista e do piloto), amarra uma ponta no engate do carro e outra
no engate do giro-planador ou glyder (pronuncia-se "gl찼ider").

Devagarinho o motorista reboca o glyder at챕 a cabeceira da pista, ainda
com o rotor atado à estrutura, para que ele não gire. Na cabeceira o
piloto solta o rotor, d찼 pr챕 com a m찾o (embala o rotor), rapidamente se
posiciona no seu assento, prende o cinto de seguran챌a e faz para o
motorista um sinal que foi combinado previamente. O motorista ent찾o
come챌a a acelerar o autom처vel de modo a esticar a corda sem dar trancos
e vai aumentando a velocidade, sempre com um olho no retrovisor.

Esta hora 챕 cr챠tica, pois o rotor pode come챌ar a "flambar" que 챕 o termo
que a gente usa pra dizer que ele n찾o est찼 embalado o suficiente para
gerar sustenta챌찾o mas j찼 est찼 girando a ponto de se tornar
incontrol찼vel. Se come챌ar a perceber que o rotor est찼 querendo flambar o
motorista tem que parar imediatamente. O piloto n찾o consegue corrigir.

Para evitar que o rotor comece a flambar, s처 tem um jeito: embalar o
m찼ximo poss챠vel com a m찾o e n찾o perder tempo entre este momento e a hora
do carro come챌ar a puxar. Tudo tem que estar previamente ajustado.

Se estiver tudo certo o motorista vai acelerando mais, sempre de olho
no rotor, que vai girar cada vez mais r찼pido e come챌ar찼 a criar
sustenta챌찾o. O piloto procura equilibrar o glyder sobre o eixo
principal, tentando manter tanto a rodinha de tr찼s quanto a da frente
sem tocar o ch찾o; 챕 o que se chama "fazer gangorra". Vai chegar uma hora
em que ele tem sustenta챌찾o suficiente para decolar. O piloto d찼 um
toquezinho no manche para tr찼z e o glyder tira as rodas do ch찾o. O
piloto mant챕m nesta altura e atitude nivelada por mais alguns segundos.

Nisto o carro est찼 ganhando mais velocidade, porque n찾o tem mais o
atrito do glyder com a pista. A 첬nica for챌a que puxa para tr찼s 챕 o
arrasto do rotor. Chega um ponto em que o piloto do glyder pode subir
bastante, ir para um lado, para o outro, descer, subir de novo, etc.

Quando vamos chegando no fim da pista o piloto desce o glyder, devagar.
O motorista come챌a a desacelera챌찾o progressiva (o freio 챕 absolutamente
PROIBIDO!). Quando o glyder toca o ch찾o ele ainda est찼 correndo. Depois
de tocar, a velocidade vai diminuindo junto com a do carro, at챕 parar.

Na ponta da pista o carro faz uma volta bem aberta, mantendo a corda
estendida. Neste meio-tempo o piloto sem descer tenta fazer virar o
glyder 180 graus, para voltar. O motorista vai terminar de virar o
glyder sem dar trancos, puxando a corda levemente e tudo recome챌a.

Em v찼rios pontos desta rotina podem acontecer acidentes graves. O
motorista tem que olhar ao mesmo tempo para tr찼s, para frente e para
cima (pode ter uma aeronave querendo pousar). O procedimento requer 100%
de atenção, principalmente nas primeiras tentativas. É muito fácil
subestimar a dificuldade e quebrar o glyder ou se machucar. Lembre-se
que s찾o duas pessoas num exerc챠cio coordenado, que PARECE f찼cil.

Durante as primeiras horas voc챗 n찾o deve sair mais de 2 palmos do ch찾o.
E recomendo fortemente que n찾o se aventure a tentar come챌ar sozinho
sem que antes tanto o motorista quanto o piloto participem de v척os de
glyder com quem j찼 domina esta pr찼tica, pois sem treinamento 챕 perigoso.

Um abra챌o.

O JuciÊ

Esta mensagem foi enviada para

http://br.groups.yahoo.com/group/clubedogiro
http://groups.msn.com/ABgiro/discusses.msnw

Motor VW ?

Ola.

Estou a procura de um motor vw a alcool se alguem tiver preciso comprar.

 

Tenho duvidas referente ao uso da redu챌ao nos motores vw. alguem poderia me informar se eu usar uma h챕lice de passe variavel no solo, nao descartaria o uso do redutor pois colocaria o melhor angulo na mesma nao for챌ando motor e tendo tra챌ao nescessaria. alguem poderia me tirar a duvida grato

Cuidado, a Internet engana.

Meus amigos, nos dois grupos de discuss찾o eu notei, por coincid챗ncia,
duas confus천es surgirem recentemente que poderiam ter sido evitadas se
os envolvidos levassem em conta que a Internet 챕 ainda muito recente e
que a maioria das pessoas n찾o est찼 acostumada a lidar com ela. N찾o h찼
vergonha nenhuma nisso, mas 챕 um fato que precisamos levar em conta se
quisermos explorar suas possibilidades sem ofender quem quer que seja.

Sabemos que 챕 bom ter um universo de informa챌찾o na ponta dos dedos, 챕
bom poder conhecer pessoas que estão geograficamente dispersas. Ótimo,
no entanto precisamos tomar cuidado, porque esta maravilha tamb챕m
engana. A Internet tem peculiaridades que podem facilmente deixar uma
pessoa em situa챌찾o embara챌osa, e muitas vezes 챕 dif챠cil arrumar depois.

Exemplos:

Tem e-mails que eu n찾o recebo. Eu sequer fico sabendo que um dia algu챕m
me mandou aquele e-mail, por causa dos filtros no provedor. O filtro
barra a mensagem, de modo que eu n찾o a recebo e quem enviou pensa que eu
recebi, quando eu nem estou sabendo. N찾o h찼 nada que eu possa fazer.
Conseq체챗ncia indesejada: algu챕m pode ficar chateado comigo, pensando que
eu n찾o respondi sua mensagem porque eu n찾o quis ou n찾o achei importante.

Outro exemplo: digamos que exista uma pessoa que conhe챌a vastamente um
determinado assunto, do meu interesse. No entanto, esta pessoa n찾o tem o
h찼bito de escrever muito. Um dia ela escreve uma observa챌찾o, uma pequena
nota a respeito do assunto. S처 que como o texto sai um pouco dif챠cil
de entender, eu cometo o erro de confundir o conhecimento com habilidade
de escrever. Conseq체챗ncia indesejada: n찾o damos o cr챕dito e o est챠mulo
que uma pessoa merece, s처 porque ela tem dificuldades para escrever.

O outro extremo tamb챕m 챕 verdadeiro. Se algu챕m est찼 mais acostumado a
escrever ent찾o tem mais facilidade de expressar suas id챕ias. Isto n찾o
quer dizer que ela esteja CORRETA no que est찼 afirmando. Ela pode estar
redondamente enganada, mas como ela 챕 elouq체ente, sabe convencer, as
pessoas, confusas, dão às suas idéias o incentivo que elas não merecem.
Conseq체챗ncia indesejada: pode acontecer de darmos cr챕dito uma pessoa
despreparada ou a id챕ias ruins, apenas porque a pessoa se comunica bem.

Os serviços disponíveis na Internet são às vezes complicados e pegam as
pessoas de surpresa. Outro dia um rapaz se cadastrou em um dos grupos de
discuss찾o e ajustou as prefer챗ncias de modo que sempre que colocassem
uma nova mensagem no grupo ele receberia em sua caixa de e-mail uma
c처pia. Pois bem, o rapaz deve ter se esquecido, pois quando recebeu em
sua caixa de e-mail uma mensagem que a princ챠pio n찾o era endere챌ada
diretamente à ele, respondeu de um modo um pouco grosseiro, como a
gente às vezes tem vontade de fazer quando recebe propaganda não
solicitada, mensagem de gente querendo vender drogas, etc. Para a
infelicidade do colega a resposta foi automaticamente enviada ao grupo
todo. N찾o preciso dizer que o teor da mensagem ofendeu v찼rios membros,
que por sua vez manifestaram seu desgosto no mesmo tom. Conseq체챗ncia
indesejada: na rede mundial de computadores a informa챌찾o se espalha t찾o
rapidamente que um pequeno mal-entendido pode ter graves conseq체챗ncias.

Resumo: precisamos ficar atentos a fragilidades como estas, que muitas
vezes s찾o limita챌천es do meio de comunica챌찾o que 챕 a Internet, e n찾o
s찾o faltas das pessoas. Caso contr찼rio perdemos oportunidades de travar
rela챌천es com pessoas experientes, interessantes ou que poderiam no
futuro se tornar grandes colaboradores caso recebessem incentivo.

Um grande abra챌o.

O JuciÊ

Esta mensagem foi enviada para

http://br.groups.yahoo.com/group/clubedogiro
http://groups.msn.com/ABgiro/discusses.msnw

giro RAF2000

Ola amigos.

Meu nome e AlexCrato estou com alguns problemas e gostaria de
pedir ajuda de todos, comprei uma constru챌찾o de um RAF2000 em andamento e
tenho algumas duvidas que gostaria que voces me ajuda-se.
A primeira e o seguinte: meu motor e um VW 1800 TURBO com
carbura챌찾o de brasilha, so estou conseguindo chega a 2900 RPM, o que e
pouco, pergunto; coloco carbura챌찾o de opala e almento a press찾o do turbo e
uso alcool? oque fazer para usar alcool? com o carburador de opala e um
turbo usando uma press찾o de 0.8kg( o motor e tudo forjado) quantos HPs eu
tiro deste motor? sera sufiiciente para o RAf bi-place?
pregunta n쨘2: O motor do RAF deve ficar no centro do logo eixo da
aeronave ou deve ter alguma inclina챌찾o com outros giros?
pregunta n쨘3: a rabeta(leme trazeiro) esta menor que no projeto
com isso esta causando uma tendencia, estou pensando em fazela em fibra de
carbono mas todos que eu vi e em aluminium, oque voces acham da
substitui챌찾o?


aguado a ajuda de todos.
Obrigado. AlexCrato

_________________________________________________________________
MSN Messenger: converse online com seus amigos .
http://messenger.msn.com.br

Ignição dupla e partida

Pessoal,

 

Estou ajudando um amigo a montar um VW para o Starlet dele, aqui em Ararquara e estamos precisando de idéias de que dupla ignição usar. Com certeza a ignição principal será a original com distribuidor, mas ainda não sabemos qual ignição secundária usar. Palpites serão bem vindos.

Ainda falta resolver tamb챕m que motor de partida e alternador usar.

Sobre o motor de partida, o principal problema que estamos tendo 챕 como fix찼-lo no motor. Na parte de cima, virado para frente, n찾o d찼, por causa do radiador. Na parte de baixo tem o carburador. O jeito seria prend챗-lo atr찼s do motor, mas como?

Sobre o alternador, al챕m do problema de espa챌o (acho que n찾o vai caber na parte da frente do motor), queremos algo confi찼vel e leve. J찼 ouvi dizer que algumas pessoas usam sistema de moto, mas n찾o sei qual.

Se puderem, por favor mandem fotos ilustrando suas sugest천es.

Obrigado e um abra챌o,

 

Fabr챠cio Pereira

---

Yahoo! Personals

Let fate take it's course directly to your email.

See who's waiting for you Yahoo! Personals

Voando por aí....

Pessoal,

 

"Andei" voando por esses dias,  inclusive hoje.  Instalei no Giro um suporte que recebe tanto minha filmadora quanto a máquina fotográfica.  Aproveitei para tirar umas fotos enquanto voava. Aparece nas imagens a  área rural dos municípios de Guaíra e Terra Roxa.  A cidade de  Guaíra  é aquela  margeada pelo Rio Paraná. Na foto que aparece uma ponte, é a  Ayrton Senna, que liga o Paraná ao Mato Grosso Sul, aqui em Guaíra. Extensão de aproximadamente 3,5 Km.

Altitude  do vôo: 1000 pés. Velocidade desenvolvida: máxima  l20 Km/h. Cruzeiro, uns 90 Km/h.   Comprei um GPS ETrex-Vista C (da Garmin) que   "dá"  todas as informações, inclusive  velocidade vertical em metros/minuto. Estou ganhando confiança no VW....  Dia desses o vôo foi de  70 Km, em  cerca de 50 minutos.

 

A propósito, coloco as fotos para que apreciem. Não discutirei neste tópico nada relacionado a se minha altitude (altura - pronto !) era  perigosa ou demasiadamente alta; se o suporte vai  aumentar o arrasto...etc....  Meu propósito aqui é apenas presenteá-los com imagens...nada mais.

 

Milton

Decolar curto

Divirtam-se

http://www.culverprops.com/back-yard-flyer.htm

Heron

Publicações sobre conversão de motores

De: cioti (Mensagem original) Enviado: 2/10/2005 22:29

Tenho v찼rias publica챌천es confi찼veis sobre convers찾o de motores VW p/ uso em ultraleves. Algu챕m tem interesse?

cioti

curso de giro

oi gostaria de saber se alguem sabe se em recife tem curso de giro ou procimo pos estou entere챌ado em montar um mas antes quero ter um bom trenamento, fico grato pela aten챌찾o.

MOTOR VW AINDA TEM MUITO A DAR

Acompanhando a discussão sobre a eventual “morte” do nosso VW, achei por bem adiantar as informações que pretendia divulgá-las dentre em breve, visando assim, minimizar riscos de ataques cardíacos, surtos psicóticos e outros sintomas próprios de fans inconsoláveis deste motor. Meu Predador está agora equipado com um VW 2.1 com injeção multipoint sequencial, redução por engrenagem no lado do volante (1,83:1), ECU Bosch tupiniquim remapeada para uso aeronáutico, arrefecimento forçado por ventoinha, isolamento elástico contra vibração torsional (a grande inimiga das reduções), bloco original VW, de magnésio (plenamente utilizável se não submetido à solicitações excessivas), comando Engle W-110, cabe챌otes tipo exporta챌찾o e peso total de 95kg, que est찼 desenvolvendo cerca de 102HP a 4350rpm, baseado nas leituras do empuxo obtido (cerca de 240kg com uma WD trip찼 de 70pol) comparado ao de outros motores com pot챗ncia aferida em dinam척metro. Seguem anexas fotos do bich찾o.

Comecei o projeto de engenharia h찼 cerca de 2 anos, utilizando, inclusive, c찼lculos por elementos finitos, e, ap처s muita pesquisa, suor, investimento e noites mal dormidas consegui um motor eficiente e confi찼vel, ratificado ap처s testes por cerca de 30h em bancada, inclusive 2h ininterruptas a plena carga.

Os motores Subaru EJ-22 e EJ-25 são, justificadamente, as grandes vedetes do mercado aeronáutico aí fora. Aqui, entretanto, ainda são caros e difíceis de serem encontrados. Nosso velho e conhecido VW, se bem projetado e montado, atende bem nossas necessidades. Giro mono e VW 2.1 ou 2.2 direto, sem redução, fazem um par ideal: leve, boa relação peso/potência e custo acessível. Meu Bensen moninho apresenta excelente performance nos quase 20 anos de uso, sem nenhuma pane. Para os giros duplos, a redução e o uso de hélices de maior diâmetro e eficiência é imprescindível, permitindo levar ou dar instrução, sem riscos, a nossos colegas “mais fortinhos” que, até então, tinham que se contentar em assistir ao vôo em terra.

O Predador est찼 com a c챕lula nos retoques finais que o transformaram no primeiro CLT (center line thrust) tupiniquim, ou seja, linha de empuxo alinhada com o CG, atual concep챌찾o mundial para projetos de giros, mais segura e que oferece melhor performance. Dentro em breve colocarei fotos e descri챌찾o detalhada do mesmo.

Abra챌os a todos

Fernando Cirigliano

MOTOR KAWASAKI

Amigos estou anexando um arquivo com alguns desenhos do motor kawasaki que muitos dos amigos me pediram fotos , so que ainda n찾o as consegui estou fechando o motor ainda e espero poder tirar fotos o quanto antes , espero que de pra ter uma ideia do motor .

 

Washington Luiz .

Attachment: ENGINE KAWA..doc

Volkswagen decreta fim do VW a ar

Se voc챗s me permitem, eu gostaria de colocar um outro assunto em
discuss찾o, aproveitando o que o Abelha disse a respeito do motor.

H찼 cerca de 70 anos a Volkswagen iniciou a produ챌찾o em s챕rie de um
motor, que na minha humilde opini찾o de leigo, 챕 algo simplesmente
genial. Um produto que foi utilizado muito al챕m da expectativa. S찾o
incont찼veis os projetos de pequenas aeronaves que usam motor VW a ar.

E porque tantos projetistas lan챌am m찾o deste motor? Uma raz찾o 챕 que ele
tem muito suporte: in첬meros artigos e livros ensinam seu funcionamento e
como alterar as caracter챠sticas de f찼brica. Outra raz찾o 챕 que ele tem
uma raz찾o peso/pot챗ncia interessante: pouco mais de 50 hp num motor de
80 kilos. Al챕m disso, as pe챌as originais sendo automotivas s찾o de baixo
custo e se beneficiam da imensa rede de distribui챌찾o da Volkswagen.

Por챕m, o tempo passa. A Volkswagen soltou um press release informando
que para atender a nova legisla챌찾o anti-polui챌찾o em 2006 as Kombi n찾o
sair찾o mais com o motor refrigerado a ar, elas sair찾o de f찼brica com
motor refrigerado à água, o mesmo motor usado no Fox. O Brasil era o
첬ltimo pa챠s onde ainda se fabricava o VW a ar, diga-se de passagem.

Algu챕m j찼 alertou que a partir do momento em que a VW n찾o utilize mais
certos compontentes produzidos por terceiros em sua linha de produ챌찾o, a
tend챗ncia 챕 que a qualidade destes componentes caia sensivelmente.

Seria este um motivo de preocupa챌찾o para n처s? Se eles n찾o v찾o mais fazer
este motor, tem quem fa챌a? Existem v찼rias empresas que fornecem motores
baseados no VW a ar. Aqui mesmo no Brasil temos v찼rios fabricantes de
blocos, cada um com suas peculiaridades e aperfei챌oamentos. De
virabrequins tamb챕m temos v찼rios fornecedores. Cilindros, bielas,
pist천es? No problem. Existem kits de v찼rios tipos, para todos os gostos.

Agora, chegando no CABEÇOTE parece que a coisa muda de figura. Todos nós
sabemos que um VW a ar operando no seu limite, como 챕 o caso na maioria
dos nossos giros, tende a trincar ou empenar o cabe챌ote mais cedo ou
mais tarde. At챕 agora bastava ir at챕 um revendedor e comprar outro.
Doravante n찾o mais. At챕 onde fui informado s처 a Volkswagen fazia o
cabe챌ote. O motivo 챕 que ele 챕 feito de uma liga especial, que s처
compensava para a pr처pria Volkswagen, porque ela fabricava em larga
escala e podia bancar. Se algu챕m tem a informa챌찾o mais detalhada ou se
estou dizendo bobagem, por favor me d챗 a boa not챠cia que estou enganado.

E qual o impacto que esta mudan챌a pode ter para a avia챌찾o experimental?
NÃO TEMOS MAIS UM MOTOR DE BAIXO CUSTO. É verdade que um VW a ar
aeronautizado, realmente bem preparado, n찾o sai barato. J찼 ouvi
valores entre 12 e 24 mil. No entanto, o simples fato de saber que
existiam pe챌as alternativas produzidas para o mercado automotivo j찼
baixava o custo final, pois dava a op챌찾o ao comprador do n챠vel de
sofistica챌찾o do que ele queria no motor, at챕 quanto ele QUERIA gastar.

Um Rotax, por exemplo, que é a primeira alternativa que vem à mente, não
te d찼 esta flexibilidade, pois os novos est찾o em outra faixa de pre챌o,
ao passo que os usados t챗m seu pre챌o bem reduzido justamente porque o
custo da manuten챌찾o peri처dica destes motores 챕 alto. Quem tem um Rotax
velho quer vender, pois em muitos casos o custo de manuten챌찾o 챕 alto. E
sai caro justamente porque tem poucos distribuidores, mec창nicos, etc.

Pois bem, a avia챌찾o experimental em geral e os giros em particular tem
um belo abacaxi em m찾os. Gostaria de saber a opini찾o de voc챗s. Como a
comunidade da aviação experimental vai reagir à esta mudança da
Volkswagen? Os gringos t챗m mais op챌천es de motores. E n처s, que faremos?

Um grande abra챌o.

Esta mensagem foi postada nos sites:

http://groups.msn.com/ABgiro/discusses.msnw
http://br.groups.yahoo.com/group/clubedogiro/

O JuciÊ

MOTOR .

Ola amigos tudo bem , eu tenho um motor para venda que acho que serveria muito bem em um giro mono , 챕 um Kawasaki 550 , que tem as especifica챌천es do motor ROTAX 582 , 챕 refrigerado a agua , estou acabando de fechar , fiz uma revis찾o geral esse motor originalmente tem 65 hps , so que coloquei dois pist천es novos originais kawasaki aliviados [ um anel ] e cabe챌ote rebaixado PJS , e escapamento especial tb , foi totalmente descarbonizado e estou terminando a revis찾o do magneto , foi trocado rolamentos do eixo , e tudo muito bem feito , o motorzinho esta zero e ainda nem rodou depois da revis찾o que ainda to terminando , usa uma vela por cilindro e tem CDI , o motor s처 n찾o tem caixa de redu챌찾o que poderia ser usada uma de Rotax ou outro modelo qualquer , ele tem tamanho e peso equiparado com o ROTAX , se alguem tiver interrese entre em contato , estou pedindo R$ 3700,00 reais , um pre챌o muito bom ok . agrade챌o a aten챌찾o de todos .

 

Washington .

 

wasgyn@hotmail.com

Peruibe, 25 de setembro de 2005.

Os pingos da chuva fina que chega antes do amanhecer me lembram como s찾o belas as coisas simples da vida. Estar de p챕 antes das 5 num domingo 챕 algo incomum pra mim, mas meus amigos t챗m o h찼bito de acordar cedo, e eu n찾o podia perder a chance de estar com eles.

L찼 vem o Lacerda, com o sorriso de sempre. Com ele est찼 o Seu H챕lio, que h찼 muito tempo eu n찾o via, trazendo a esposa, que para minha surpresa se lembrava de ter me conhecido h찼 anos, numa visita a Atibaia.

Para quem não conhece, deixa eu contar que o Hélio e o Montalva aprenderam a voar de giro juntos. Depois de anos de uma boa amizade, e quando o Montalva já vendia seus giros, o Hélio teve a iniciativa de desenvolver rotores de fibra de vidro. Com o apoio técnico da FEI ele obteve aprovação após um dispendioso processo de desenvolvimento e ensaios, que ele bancou do próprio bolso. Segundo me contaram, quando tudo estava pronto para começar a comercialização, o Montalva (que na época tinha um próspero negócio vendendo seus rotores de alumínio), espalhou que em sua opinião o rotor de fibra não era confiável, minando a iniciativa do amigo e arruinando um empreendimento que, segundo os laudos técnicos da FEI, tinha tudo para dar certo. A velha amizade se interrompeu de forma abrupta, e os dois nunca mais se falaram. Por isso, quando encontrar com o Hélio nem mencione o nome Montalva. É palavrão.

Ainda n찾o s찾o 6 horas e j찼 estamos com o giro do Iv찾 firmemente amarrado numa carreta, com mais 2 rotores. Detalhe important챠ssimo: estes 2 rotores foram feitos pela dupla Iv찾 e Lacerda. Eles n찾o gostam de alardear o feito, porque a humildade n찾o permite, mas eu vou alardear.

O rotor sem d첬vida constitui a parte mais cr챠tica na constru챌찾o de um
giro. Durante anos nesta comunidade, convivemos com um problema sério: quem faz rotores? Quem já tentou? Quem já conseguiu? Cavando informações aqui e ali, você fatalmente chegava a uma só pessoa: o Celso, de Nova Odessa. Aí você vai dizer: "mas tem o fulano, o cicrano, o beltrano, que fazem giro". É, mas todos eles compravam o rotor do Celso! Mas só quem já fez negócio com ele sabe o calvário que é. Eu já cheguei a comentar aqui sobre o Celso e choveram críticas. Tive que me render às evidências: não conheço uma pessoa que já tenha feito qualquer tipo de serviço ou comprado qualquer coisa do Celso e que não tenha passado por problemas sérios. Tem estória pra encher um livro.

O Iv찾 e o Lacerda, depois de perderem muito tempo e dinheiro com o Celso, tomaram uma decis찾o dr찼stica: iriam fazer eles mesmos seus rotores. Armados de muito cuidado e paci챗ncia, meteram a m찾o na massa.

Chegando à Peruíbe, o Ivã entra numa padaria e sai trazendo comes e bebes suficientes pra passar uma semana na praia, acertando o rotor.

Descemos da caminhonete um j처ia constru챠da pelo H챕lio h찼 25 anos: um glyder (ou giro-planador, como ele prefere chamar) biplace, constru챠do segundo os planos do Bensen e usando uma cabe챌a de rotor original, trazida dos Estados Unidos. Mesmo ap처s 25 anos pode-se ler o nome "Bensen" na etiqueta de alum챠nio. Os rolamentos e parafusos j찼 foram trocados, obviamente. O impressionante 챕 ver um glyder com esta idade!

Na hora de montar o rotor percebemos que os parafusos que prendem o separador ao "tijolinho" est찾o salientes demais, o que interfere na amplitude do movimento de gangorra que o rotor faz sobre o seu eixo. Em meio ao ar de decep챌찾o, ap처s tanto esfor챌o, tiveram a id챕ia de procurar um serralheiro al챠 mesmo em Peru챠be. Mesmo no domingo eles encontraram uma boa alma que lhes permitiu usar a oficina.

No meio tempo, enquanto o Lacerda e o Iv찾 estavam entretidos, eu conversava com o H챕lio, que me disse que na opini찾o dele a vis찾o que temos sobre o aprendizado 챕 um tanto equivocada. Hoje, considera-se que 챕 imposs챠vel aprender a pilotar um giro, a n찾o ser tomando aulas com um instrutor num giro biplace motorizado.

Contou que na 챕poca em que ele e o Montalva aprenderam, simplesmente n찾o havia giro motorizado duplo, portanto esta possibilidade n찾o existia. Sendo assim usaram o mesmo recurso empregado durante d챕cadas: o glyder. "Este preconceito dos mais novos com o giro-planador 챕 totalmente
errado. Era nele que todos n처s aprend챠amos naquela 챕poca." Segundo o que ele me explicou, pelo que me lembro o m챕todo 챕 mais ou menos assim:

No giro-planador com o instrutor:
. v척o
. controle da velocidade do rotor
. gangorra
. muito pouso e decolagem
. curvas

Repete-se este ciclo no planador sem o instrutor do lado. Depois de um bom tempo nisso voc챗 pode abordar o giro motorizado desta maneira:

. taxiar v찼rias horas, fazendo gangorra controlando o rotor e motor;
. levantar no m찼ximo um ou dois palmos do ch찾o, manter assim;
. decolar, manter, pousar... decolar, manter, pousar...
. levantar um pouco mais;
. fazer curvas bem leves em S;
. finalmente, quando se sentir bem preparado: um circuito completo.

Cada etapa destas feita sem pressa. Leva-se meses, mas é um método que funciona. "O biplace motorizado é uma boa alternativa, não é a ÚNICA."

N찾o demorou nada e chegaram o Iv찾 e o Lacerda. Desta vez a amplitude do movimento ficou como esperado. Depois de suarmos um bocado pra botar o VW pra funcionar, eu vi o rotor funcionando, e me pareceu que funciona muito bem. A opini찾o do H챕lio, que ficou testando o rotor durante horas no giro do Iv찾, 챕 de que ele tem um desempenho que n찾o deixa nada a desejar. O cuidado que ambos tiveram na sua confec챌찾o valeu a pena.

Tinha mais pra contar, mas infelizmente o tempo que eu dispunha acabou.

Um forte abra챌o a todos voc챗s, meus amigos, muito obrigado pelo carinho.

Esta mensagem foi postada nos sites:

http://groups.msn.com/ABgiro/discusses.msnw
http://br.groups.yahoo.com/group/clubedogiro/

O JuciÊ

Como utilizar Gasolina comum e não Avgas ?

Pessoal,

Pessoal,

 

 

Tenho conversado com amigos que têm giros  e que utilizam gasolina comum em suas máquinas. Seus giros, originalmente,  eram alimentados com  Avgas. Gostaria de saber que mudanças teria que fazer no meu giro para também utilizar gasolina comum . Sei que a taxa de compressão  terá que ser alterada.  Que alteração será necessária ? E o carburador, terá que passar por alguma mudança.  Os que utilizam combustível comum, o fazem há  centenas de horas de vôo, o que  dispensa comentários teóricos de que isso não dá certo.  Caso  haja argumentos para que se  utilize essa ou aquela gasolina,  que  sejam bem-vindos.  Um argumento financeiro: a Avgas custa por aqui 4,10 o litro. A comum, em torno de 2,40.  

 

Abra챌os,

 

 

Milton

Giro Magni

Ol찼 pessoal. Beleza?

Acho que muita gente j찼 conhece. Para quem ainda n찾o viu, d챗em uma olhada no site http://www.autogiro.be 

É o site do clube Icarus, na Bélgica. Existem vídeos super bacanas e dá para atestar a performace do Giro Magni. Na minha opinião, a "Ferrari", dos girocopteros. É show de bola! Pena que os impostos incidentes na importação são tão caros.

Um abra챌o a todos.

Ubirat찾.

 

Motor Fire

 

Ol찼 amigos do grupo eu tenho observado e ningu챕m nunca falou dos motores FIRE da FIAT, vale a pena fazer uma avalia챌찾o, segundos estudos feitos na UNIVERSIDADE DE BRASILIA, este motor desenvolve uma potencia de 90hp para o aspirado, pesando apenas 82klg; E 110hp para o motor turbo, pesando 86klg.

(confira neste site www.xaviermotores.com.br)

        Gostaria que algum dos estudiosos do grupo avaliasse a viabilidade de usar um destes motores no GIRO.

        Grato!

        Jair

Estrutura Mono AC4

Boa Noite a todos,   Estou abrindo a discussão para informar Ã  aqueles que pretendem montar um giro por partes que disponho de uma estrutura mono/AC4 para venda ou troca. A estrutura possui os eixos das rodas, manche completo, deriva e leme. O preço solicitado é de R$ 3.500,--  e tenho interesse em adquirir uma moto, ainda que seja de maior valor, evidentemente volto a diferença.   Atenciosamente,   Jair Machado

Motor VW-2300cc a Alccol

This message has been deleted by the author.

Planta de Gyro

Aos companheiros que gostariam de ver uma planta dispon챠vel e gratuita, com detalhes de constru챌찾o, que parece simples, acessem http://www.geocities.com/donshoebridge e deem uma navegada.O site é interessante e o modelo tem um visual legal.Se a máquina é bôa ou não é outra questão, também não entendo nada de gyro por enquanto, mas para os desprovidos de grana , como eu, e que gostariam de ter o prazer de construir , acho que é válido. Alguém comentou que não tinhamos um modelo e planta disponivel, até o nosso AC 4 não é fácil, pois bem, ai vai uma idéia.Certamente quem puder opinar se tiver algo significativo contra a máquina, fica-se agradecido.Pelo menos , alguém , seja de onde for, tem o espirito de ajudar outros aficcionados mundo afora. Sei que nem todos tem tempo para ficar navegando na INTERNET e nem sempre é fácil achar aquilo que nos interessa, mas como estou de férias, em casa, acaba-se achando coisas interessantes. Espero que sirva para alguém, pelo menos, tem bastante detalhes de construção, pode ajudar em algum outro projeto pessoal ou pequenas modificações.

Sauda챌천es!

home page sobre giro nacionais

caro abelha queroser cadastrado para ver os videos, espero ser atendido  abraços.   ceboleiro3

Cabo do Pré Acelerador..

Ol찼 pessoal..

 

Hoje quebrei o cabo do pr챕 acelerador do meu Giro Mono, "pra variar n챕", digo isso, pois tenho ouvido falar muito sobre a quebra do referido sistema, por챕m, ainda naum tinha passado por este contratempo, e o que gostaria de saber 챕: que tipo de cabo 챕 utilizado neste sistema, se de ro챌adeira, esmerilhadeira, ou o que..??

 

Agrade챌o de desde j찼..

Abra챌os..

Wagner...

Documentos

Estou vendo um paulistinha em minha regi찾o e um dos motivos que tenho d첬vida al챕m do pre챌o 챕 logico, 챕 com rela챌찾o a documenta챌찾o. O mesmo s처 tem documento de compra e venda, como fica para regularizar essa aeronave.

Fica muito caro?

É possível?

Dimas

acrilico painel parabrisa

bom dia

 

pra quem ta na querencia !?... aqui em Divicity tem um camarada que é mestre em acrilico e aquele outro material que me fugil o nome .....(substituto do acrilico)

 

o cara pode virar e cortar em todas as formas , realmente muito bom, acabamento fino.

 

OBS:  ja foi dono de giro e atualmente gosta de Heli....... é construtor...

 

nome:  Jose Luiz    37 3214-1336   celular 37 9948-0444

 

primo do pé jean   (famia doida sô)

 

QUEM SABE FAZ A HORA, NÃO ...

Boa noite,   Encontra-se anexada a este e-mail a foto do mais novo giroc처ptero a entrar em teste nessa semana, se o tempo permitir 챕 claro, pois hoje nem urubu estava voando nessa 찼rea. Esse modelo 챕 mais r찼pido que o anterior; suas cores foram inspiradas nas cores de nossa bandeira. Tenho a opini찾o de que essas m찼quinas t챗m que ser bem coloridas. Os resultados do ensaio em v척o ser찾o p첬blicados nessa semana. O pr처ximo a sair do forno ser찼 um Falcon Traveller, t찼 quase. At챕 l찼 vamosnos divertindo de AC4 mono. Quando o Falcon estiver saindo, esse AC4 estar찼 a venda. Ficha t챕cnica da m찼quina: Motor VW 2100 Rotor: 7.300 mm H챕lice: madeira 54" Ângulo de inclinação do leme: 37 graus Instrumentos: Alt챠metro, indicador de velocidade, indicador de velocidade do rotor; Tens찾o do alternador, press찾o de 처leo, temperatura do 처leo lubrificante, rpm domotor, instala챌찾o completa de r찼dio comunicador.

Um forte abra챌o a todos.

Jair Machado

Attachment: Girocoptero 16-07-2005 012.jpg

VAMOS FALAR DE CUSTOS ?

Amigos muito bom ver tantas respostas a respeito dos propositos de constru챌찾o de Giros , mas agora gostaria de sugerir , VAMOS FALAR SOBRE CUSTOS ? vendo a msgs acho que todo mundo concorda que a adapta챌찾o do AC04 para realidade nacional seria mais viavel , pelo menos a principio acho que seria mais interresante trabalharmos com um modelo mais simples mas que apresente boas caracteristicas , bem mais alguem tem planta de constru챌찾o ou poderiamos definir quantidade de material a ser empregado na constru챌찾o , alguem que ja construiu pode informar algo a respeito , para podermos de leve come챌ar a somar valores e ver se 챕 viavel ou n찾o , espero mais uma vez contar com a colabora챌찾o de todos .

 

 

Washington Luiz .

motor cuyuna

bom dia pra todo mundo,,,,,

 

se eu tivesse uma cueca daquelas ,,,,  he he he,,,, compraria giros pra todos nos,,,,

 

Quem pode me falar do motor CUYUNA 32hp,,,  nem todos sabem mas ieu to na fase terminal da montagem de um trike mono,,, projeto ala Pé,,,,,  caraca nao é mole o unico componente que ja tem pronto é o parafuso,,,, virei ajustador, torneiro e mais .....

 

 gora to adaptando um motor de motoca,,,  mas um amigo aqui tem um cuyuna pronto, massssss  ,,, nao sei se é baoooo ????.... 

 

depois de pronto e testado o trike vai virar capilé pro pé comprar  um Rotor,, o resto vem por osmose....

 

desculpe me por falar de trike aqui ,,,,  masss  aqui ainda nao tem giro,,,,(vai ter!)

estou fotografando tudo e depois vou desmonta lo para medir e fazer uma planta,,, será  free ...... mando por  e-mail

 

OBS:  temos no aero/ daqui uma nova firma de consertos e vendas,,, tem instrumentos a venda e outros,,,,  posso mandar o numero via e-mail,,,,

 

Herom tudo na paz ai? ainda apertarei sua m찾o...

 

valeu  Pé    radiocom08@yahoo.com.br

UNIÃO

Amigos vendo as messagens a respeito da tentativa de união dos apaixonados pelas asas rotativas , mas como venho percebendo a giroaviação não deslancha por alguns motivos que vou citar abaixo , que espero poder discutir o assunto com os amigos e tentarmos chegar a um denominador comun , que concerteza ira trazer resultados positivos a todos .

 

1-  Precisamos de um grupo de discusão que disponibilize condições para construção dos giros , como é o caso do site do Sr. Altair que disponibilizou planta de construção de um modelo de aeronave o qual possue um grupo de discursão que procura materias com preços em conta , tiram duvidas entre os amigos , e que todos estão direcionados a construção de uma aeronave .

 

2 - Falta de um projeto de aeronave biplace [ que 챕 a preferida entre todos os aficcionados ] que n찾o tenha constru챌찾o com valores elevados , com motoriza챌찾o acessivel

 

3 - Seria muito interresante definirmos uma aeronave que atendese a demanda de todos , e tentarmos viabilizar a constru챌찾o da aeronave , levantarmos custos , definirmos fornecedores , pelas msgs do grupo ja se percebe a quantidade de pessoas interresadas em constru챌찾o de um giro .

 

4 - Oq se nota muito 챕 que em grupos de avia챌찾o no caso avi천es , o pessoal posta plantas de constru챌찾o [ mesmo os que compraram plantas ] disponibilizam para estudo do grupo , poderia ser feito sociedades para compra de projetos , estudo em geral de constru챌찾o de aeronaves .

 

 

Creio que dessa forma a Giroavia챌찾o iria se tornar cada vez mais forte , e com mais participantes , essa 챕 apenas uma singela opini찾o de um apaixonado pela avia챌찾o experimental ., espero nao estar falando besteira mas 챕 uma opni찾o externa as pessoas que realmente voa de giro .

 

 

Washington

FOTO GIRO AGRICOLA

OLA ALGUEM SABE ONDE ESTAO VOANDO ESTES GIROS VOU ANEXAR AS FOTOS ESTAO MEIO RUINS POIS TIREI A FOTO DA FOTO

NAO TINHA UM SCANER 

NAO SEI DA ONDE SAO POIS UM AMIGO MEU QUE TINHA ESTAS FOTOS E NAO SABE DA ONDE SE ALGUEM SOUBER AVISA

Attachment: S4010027.JPG

São Francisco do Sul

Pessoal, voa tarde, alguem tem o telefone ou email do Celso Buss de S찾o Francisco do sul/Joinville, SC, ou do filho dele pra me passar?

 

Obrigado

Nelson A. Klechowicz

Informe curso e planta!!!!

Caro Ernani,

 

Boa tarde, há tempos atrás procurei saber informações de como posso obter plantas do giro (mono) ou até mesmo fazer o curso de piloto aerodisporivo (giro) bem como seu custo, local e duração do curso, será que Ã© muito caro? sempre fui apaixonado por essas máquinas más sou completamente leigo no assunto preciso de um help seu ok? obg e aguardo retorno. Abço!. jsiqueirapch@hotmail.com

 

JSiqueira

biplace

Ao ler mensagens anteriores li que normalmente o Giro só voa com uma pessoa, isso me deixou um pouco insatisfeito pois gostaria de uma aeronave que pudesse carregar eu e minha esposa. Até mesmo para viagens mais longa como Posse - Goiânia 500 Km de carro. O Giro não possui essa condição?

 

Livro de giro em portugues

Estamos terminando a tradu챌찾o do livro da FAA (parte de giroplanos) ainda nao sei o custo final, mas voces podem ajudar nisto.

Os interessados podem come챌as a formar fila, devera estar pronto em uns 15 dias mais ou menos.

Falando nisto, alguem ficou sem receber os videos em CD?

Todos que enviaram pagamento receberam seu pedido em ordem?

abraco

Heron

Duvidas

Sou um fan찼tico pela via챌찾o e o Giro tem me deixado bastante interessado, at챕 pelo pre챌o que poderei com algum tempo adquirir um. Mas gostaria de saber mais, por exemplo, a minha regi찾o venta muito, aproximadamente quatro meses, de maio a agosto. A sete da manh찾 em alguns dias est찼 ventando e o nosso vento 챕 forte. L처gico que tem momentos de calmaria. Qual 챕 a vantagem por exemplo do Giro com um ultra no caso do vento.

E com rela챌찾o a AEROKITS ela 챕 a 첬nica no Brasil.

Abra챌os

Dimas

carro aereo que saiu no fantastico

caro Heron de Souza, obrigado pela rapidez com que respondeste a minha pergunta , e volto a te afirmar que o aparelho em que eu vi na televisão foi aquele em que o reporter demorou quase 5 minutos pora conseguir se equilibrar no aparelho. Será que voce ou alguem da comunidade da abgiro tem esta reportagem gravada/?.  obrigado Ceboleiro 3.

curitiba caê giro ?

Precisamos urgentemente organizar aficionados deste esporte em Curitiba, aqui é a maior dificuldade de encontra pessoas adepta a esta pratica. CADÊ VOCÊ.?

Video Sensacional!!!

Galera, deem uma olhada neste site, demora um pouco, aqueles que nao tem INternet Rapida devem deixar ligado a noite enquanto dormem o video abaixa (estranho este negocio de abaixa, me lembra os tempos de candombl챕)

http://ultralight.free.fr/video/maroc.wmv

Trata-se de uma viagem pelo Marrocos de um grupo de aeronaves, casais franceses, tem giros, trikes e asa dura.

Divirtam-se!

Heron

Montagem de giro

Eu gostaria de iniciar a montagem de um Giro,  algu챕m poderia me informar alguns fornecedores de pe챌as, h챕lice, rotor, e ou a estrutura pronta?

 

Grato

Jair

Temperatura do Cabeçote

Oi pessoal, semana passada adaptei um CHT no motor do meu giro, e j찼 fiz dois v척os, a temperatura na decolagem, deu 215 graus cent챠grados e em cruzeiro ficou em 190 graus cent챠grados.
O meu motor 챕 um 2200cc, atualmente uso Avg찼s e a taxa 챕 8.75/1.
A minha d첬vida 챕 se est찼 temperatura est찼 normal, ou se est찼 acima do normal.
Moro em S찾o Gabriel RS, a altitude 챕 200m acima do n챠vel do mar.

Sulista

cabeçote e comandos

Boa tarde a todos ,saindo do anonimato aproveito para colocar a venda um cabe챌ote bensen em otimo estado junto com manche completo, tenho tambem um motor de rd 350 modificado de 55cv com redu챌찾o por correa dentada ja fixo em ber챌o por coxim elastomeros com apenas algumas horas de funcionamento.

      aceito proposta dos interessados.

 

   Abraço a todos.

  rotalco

Projeto Giro

Ola. estou procurando um projeto pra construir um giro. preferencia um Ac-4 ou traveller, paturi, onde encontro para comprar planta que seja seria e idonea. para constru챌ao.

Rotax 618

Ola.

Gostaria de ter mais informaçoes sobre o motor rotax 618 2T se é seguro tem alguma dica para que eu possa melhorar dicas de problemas, estou usando gasolina automotiva de carro e fazendo mistura 50por 1 . alguem poderia me dar mais informaçoes ? posso utilizar gasolina de carro? a mistura e 50 por 1 ? e qual melhor oleo 2T?

Email.. ghahmann@gmail.com   Gilmar hahmann   grato.

POLAINAS - enfeites ou desempenho ?

O Heron fez uma pergunta . Acho que vale a pena prolongar o assunto.

Algu챕m tem dados concretos de desempenho do Giro com polainas e sem polainas ?

O acréscimo de peso das polainas compensa , ou é só um acessório de beleza?

Esta é uma dúvida que eu tenho, na construção do meu giro sempre faço uma pergunta   -  VOA MELHOR ? 

Se a resposta for SIM eu acrescento .  Se for NÃO deixo sem

 

Lacerda  

Novo Giro

Ola

Ap처s muitas decep챌천es, trambiques, espera, e muito trabalho estou na reta de chegada com o meu monoplace.

Embreve estarei intensificando o treinamento e concretizando um velho  sonho... VOAR.

Lacerda

Giros Anfíbios

estava aqui a  me perguntar:

 

é  posssivel,  já  existe   Girocópteros  anfibios?

 

seria  possivel   seguir  os  exemplos  dos  fly -boats?

 

será  que  por  ele  ter a  hélice  superior   ele  não  se   desequilibraria   pela  superficie   ser   instavel  como  a  agua  é?

 

Talvez   já até  exista  algum,  sei que perderia  aerodinamica,  mas  acho que os  quesitos   técnicos    só  voces   tem  as respostas.

 

Aqui onde eu moro  tem  água  por  todo  lado, e  isso  seria uma mão na roda  pra  requerer  novo sitio de pouso

 

 

 

construindo um inclinometro

meus caros amigos,,,, espero criticas construtivas para melhorar os equipamentos e espero que mais alguem contribua com ideias, pois nao as vejo a muito tempo...

o famoso TURN BANK nada mais é que um giroscopio pendurado num quadro com o desenho do céu e terra,,,  o giroscopio mantem se na mesma posiçao independente da posiçao da maquina,,, portando possibilita correçoes automaticas em varios equipamentos "helicoptero, robos, aeromodelos e ate avioes ou giro,,,,

mas aqui falaremos de um equipamento que nada mais é que um vidro de MAIONEGS com uma esfera pendurada por uma linha no seu interior,,,  virando o vidro a bolinha fica na mesma posiçao e indica para onde a maquina inclinou....

HE He he,,,,,  feio pra burro,,,,,  vamos as gambiarras,,,,,  
dentro do painel dos carros tem um ponteiro que mede a temperatura, nivel de GASolina e outros,,,,,
OBS:  os testes estao sendo feitos com um painel de FIAT premio argentino

 

 

   

Novos instrutores e pilotos

Ernani:

Quais seriam os passos para se habilitarem novos instrutores e pilotos?

Como fazer para o reconhecimento de certificados emitidos em outros paises?

Ex.: um piloto formado nos USA usando padroes da USC que passos tem que tomar quando chegar ai?

Mesmo para um instrutor, poderia o mesmo instruir ai legalmente e assinar as horas para solar um aluno?

obrigado

Heron 

Giro fabricado no Brasil

Ol찼 amigos, eu estava sumido da comunidade, mas estou voltaldo com tudo.

breve estarei colocando as fotos do novo giro, que esta em processo de acabamento em Curitiba.

 

Fabricado no Brasil 100% Nacional.

 

Um projeto que custou, R$ 90.000

 

Estara pronto em Outubro de 2005.

 

Abra챌os a todos...

informações

OI PESSOAL 1

QUEM PODE ME INFORMAR SOBRE A-18 DA AEROKTS?

ALGUEM JÁ POSSUI ESTE GIRO?

DESCULPE PELA PERGUNTA ,E´QUE TEM UM MONTA AQUI E SO FALTA O MOTOR .PORQUE NÃO VEJO COMENTARIOS SOBRE A18 A!

aeromaster agricola.

oi gente... sou doido pra comprar um giro mas queria um da traveller .. tenho um ultraleve avan챌ado agricola americano chamado aeromaster uma maquina... estou com ideia de vendelo.. se alguem tiver interesse de vender um traveller eu vendendo meu aeromaster agricola compro.. veja fotos dele... www.aeromasteragricola.rg3.net

FOTAS do capacete do PÉ

boa tarde a todos ..... 

 

lembremos que pobres de arame,grana sao ricos de ideias, "o pobre tem que ser criativo" pois temos que viver tambem,,, "avua tambem né",,    

 

bom .... segue em nenexo as fotas do capacete, como foi pedido,,  o cabo é feito de acordo com a nessecideis de cada  piloto, pode ser retirado de viva voz de celular pois e espiralado e barato, mas podemos trocar ideis basta falar que HT ou radio vai usar,,,,   tenho tambem o esquema de uma caixa de VOX amplificada "serve pra bater papo com o carona"  mas depois mando,,,,, pra turma ,,"feito com CI LM 386" funçona com 4 pias Raiovac "as amarelinhas"....

 

jean

 

 

Attachment: capac.jpg

Quebra de peça da pre-rotação.

Pessoal,

Caso algu챕m possua giros com o sistema de pr챕 rota챌찾o antiga, examinem bem aquela pe챌a c척nica, de alum챠nio. NO meu, essa pe챌a quebrou e ao bater na helice, provocou nela danos e foi necess찼rio a troca.
Vejam as duas fotos. a primeira, peda챌o da pe챌a c척nica que sobrou, ao lado da parte de tr찼s da nova, que comprei. Na foto 2, a pe챌a quebrada colocada sobre a nova. Vejam que a quebra deu-se naqueles furos, em forma de c챠rculo, ao longo de toda a circunfer챗ncia. N찾o confundam o que sobrou com uma coroa dentada. Trata-se daquilo que manteve-se preso ao eixo do motor. A quebra deu-se com o motor a 3.400 rpm. Compartilho o problema para que algo9 semelhante seja evitado.

Breve relato do fato: estava voando a cerca de 900 p챕s. V척o nivelado. Escutei aquela pancada forte vindo de tr찼s. O motor deu uma engasgada. N찾o tinha a m챠nima id챕ia do que tinha acontecido. Pensei que o rotor pudesse estar comprometido. Olhei para cima, tudo perfeito, rodando a 320 rpm. Olhei para baixo e vi uma pastagem. Mergulhei com o motor na marcha lenta (sem motor, portanto !) e pousei naquele pasto. O pouso poderia ter sido melhor n찾o fosse aquelas curvas de n챠vel (microbacias) existentes. Tive que contornar uma quando j찼 estava praticamente sem sustenta챌찾o. Resultado. Pousei meio forte depois. Um eixo lateral entortou feio. Mantive o giro inteiro. Quanto a pe챌a que quebrou e que soltou-se em pleno v척o estou procurando at챕 hoje.

Abra챌os,

Milton

kit pré acelerador de rotor

Aos amigos da ABGIRO gostaria que algu챕m indicasse
quem poderia fornecer um kit pr챕 acelerador de rotor para um AC-4
agradecimentos Paulo

_________________________________________________________________
MSN Messenger: converse online com seus amigos .
http://messenger.msn.com.br

MPa aluminio como comprar

boa noite a todos.

 

meus caros, me encontro em um conflito,  apos obter um orçamento da ALTOALUMINIO com ademir,, me deparei com a falta de transportadoras para MG,,, é foda?!  quero comprar 3 tubos de 2" 2mm (2m) cada "um tubo de 6m dividido para facilitar o envio" e outros do mesmo comprimento, e diametro variado.

 

os correios nao podem enviar pois o tamanho maximo para envio é de 1,5m   sabem quem pode enviar essa tralheira para mim?  estou em Divinopolis MG  cep 35500-900

 

queria usar uma liga de aluminio mais barata e que tem aqui perto  6060  pois verifiquei a tabela e eles tem a mesma MPa = 70000, o mesmo peso= 2,71 (g/cm3), o mesmo modulo de rigidez= 26500 ,,,,,,,,   MAS ?????? é aqui que está a duvida...

 

o limite de resistência a traçao (MPa)  =  6060 T4A = 110 a 145     enquanto o 6061 T6 =  260 a 309.....

 

bom meus caros amigos estou aberto a sujestoes,,,    sou leigo no que se diz ligas metalicas,,,,    nao é minha praia... 

 

em anexo as tabelas retiradas da ASA ALUMINIOS  que nao atendem o telefone

 

obrigado a todos.....

 

 E-mail    radiocom08@yahoo.com.br  

 messenger   radiocom-mg@hotmail.com       online em horario comercial...

  37 3221 8211

            jean

                                 

Attachment: tabela02.jpg

Curso de pilotagem em girocoptero.

Ol찼 Galera.

Sou novo por aqui e estou disposto a adquirir um giro para mim, tenho para negociar, uma Moto Amazonas 1600 cc, um Maverick 76 V8, e um Triciclo com motor AP 1.8, se alguem se interessar em algum dos meus produtos, podemos conversar, mas o que desejo saber 챕 onde que eu posso fazer o curso de pilotagem mais pr처ximo aqui do ES, e qual o valor de hora/aula m챕dia que esta sendo cobrada.Tamb챕m pretendo montar um Helic처ptero experimental, pois esse 챕 o meu objetivo final....se alguem daqui da comunidade estiver montando ou voando em um desses e puder me ajudar eu retribuirei.

Grato a todos e agrade챌o de poder compartilhar deste grupo.

 

Atenciosamente

 

Bregonci

Construtores

Caros colegas.

 

Estou procurando informa챌천es a respeito de um contrutor de giros sediado em Bauru - SP. N찾o tenho bem certeza mas acredito que seu nome seja Ribeiro. Ele contruia somente o mono-place. Se algu챕m souber seu telefone ou endere챌o por favor me passe pois gostaria muito de entrar em contato com ele.

 

Aproveitando o ensejo (o que me lembra bocejo pois estou morrendo de sono), que tal se a presid챗ncia ou at챕 mesmo os pr처prios usu찼rios elaborassem uma lista com os atuais fabricantes de giros e fornecedores de pe챌as pois assim ficaria muito mais f찼cil para se fazer uma cota챌찾o ou at챕 mesmo adquirir produtos.

 

Poderia ser em forma de uma discuss찾o e cada um que tivesse informa챌천es sobre um ou outro fabricante poderia incluir-lo nela!

 

Obrigado e abra챌os a todos.

Renato

Habilitação Helicóptero X Girocóptero

 Oi companheiros, acho que sou o mais calouro desta turminha de aficcionados pelos ares. Tenho 22 anos e sou recem checado Piloto Privado de Helicóptero. Gostaria de saber qual o caminho a trilhar para ficar perfeitamente habilitado a pilotar Girocópteros?

 

Obrigado,

Wilhan Santana J첬nior

Piloto Privado de Helic처ptero

Goi창nia - GO

Attachment: S4200003.JPG

informação sobre o ac4

Caros colegas girutas

 

estou construindo no fundo domeu quintal um ac4 monopleice e  tenho algumas dúvidas. Gostaria de saber o peso total dele com um piloto de aprocimadamente uns setenta quilos e com motor vw 1600 e tambem a altura total do chão ao rotor que ele devi ter.

   Qual o peso ideal para esse tipo de girocom esse tipo de motor.

Espero que eu n찾o esteja abusando pois outras perguntas vir찾o.

 

 

abra챌o a todos

 

 

Ezequias 

CD Com Videos e Fotos !!

Possuo Uma Colt창nea com :

 

1 - Mais de 80 Videos De Giro Diversos (Decolando / Voando / Pousando)

Os Videos est찾o em Diversos Niveis de Qualidade e Formatos para PC (DIVX, MPG, WMP etc)

 

2 - Mais de 250 Fotos de Giros Diversos

 

3 - Um Manual Completo do Modelo AC-4 !!!

 

Imperd챠vel Para Quem Gosta de Giro Como eu....

No CD Acompanham Codecs de Video, Acrobat Reader, Media Player 10 (XP)...

ou seja completo 챕 colocar no PC e ficar assistindo......

Apenas 20,00 Gravado em Midia de Alta Qualidade e Com Frete Gr찼tis Para Todo o Brasil !!!!!!

 

Contato: carlos.garcia@ig.com.br

Motor HIRTZ.

Vendo um motor HIRTZ 2T 100HP,Motor esta semi-novo.Acredito que deva se um excelente motor para girocopteros por ser um motor leve e potente.Aceito troca por um ROTAX 582 ..

 

Paulo.  (031)9116 9832.