Volkswagen decreta fim do VW a ar

Se voc챗s me permitem, eu gostaria de colocar um outro assunto em
discuss찾o, aproveitando o que o Abelha disse a respeito do motor.

H찼 cerca de 70 anos a Volkswagen iniciou a produ챌찾o em s챕rie de um
motor, que na minha humilde opini찾o de leigo, 챕 algo simplesmente
genial. Um produto que foi utilizado muito al챕m da expectativa. S찾o
incont찼veis os projetos de pequenas aeronaves que usam motor VW a ar.

E porque tantos projetistas lan챌am m찾o deste motor? Uma raz찾o 챕 que ele
tem muito suporte: in첬meros artigos e livros ensinam seu funcionamento e
como alterar as caracter챠sticas de f찼brica. Outra raz찾o 챕 que ele tem
uma raz찾o peso/pot챗ncia interessante: pouco mais de 50 hp num motor de
80 kilos. Al챕m disso, as pe챌as originais sendo automotivas s찾o de baixo
custo e se beneficiam da imensa rede de distribui챌찾o da Volkswagen.

Por챕m, o tempo passa. A Volkswagen soltou um press release informando
que para atender a nova legisla챌찾o anti-polui챌찾o em 2006 as Kombi n찾o
sair찾o mais com o motor refrigerado a ar, elas sair찾o de f찼brica com
motor refrigerado à água, o mesmo motor usado no Fox. O Brasil era o
첬ltimo pa챠s onde ainda se fabricava o VW a ar, diga-se de passagem.

Algu챕m j찼 alertou que a partir do momento em que a VW n찾o utilize mais
certos compontentes produzidos por terceiros em sua linha de produ챌찾o, a
tend챗ncia 챕 que a qualidade destes componentes caia sensivelmente.

Seria este um motivo de preocupa챌찾o para n처s? Se eles n찾o v찾o mais fazer
este motor, tem quem fa챌a? Existem v찼rias empresas que fornecem motores
baseados no VW a ar. Aqui mesmo no Brasil temos v찼rios fabricantes de
blocos, cada um com suas peculiaridades e aperfei챌oamentos. De
virabrequins tamb챕m temos v찼rios fornecedores. Cilindros, bielas,
pist천es? No problem. Existem kits de v찼rios tipos, para todos os gostos.

Agora, chegando no CABEÇOTE parece que a coisa muda de figura. Todos nós
sabemos que um VW a ar operando no seu limite, como 챕 o caso na maioria
dos nossos giros, tende a trincar ou empenar o cabe챌ote mais cedo ou
mais tarde. At챕 agora bastava ir at챕 um revendedor e comprar outro.
Doravante n찾o mais. At챕 onde fui informado s처 a Volkswagen fazia o
cabe챌ote. O motivo 챕 que ele 챕 feito de uma liga especial, que s처
compensava para a pr처pria Volkswagen, porque ela fabricava em larga
escala e podia bancar. Se algu챕m tem a informa챌찾o mais detalhada ou se
estou dizendo bobagem, por favor me d챗 a boa not챠cia que estou enganado.

E qual o impacto que esta mudan챌a pode ter para a avia챌찾o experimental?
NÃO TEMOS MAIS UM MOTOR DE BAIXO CUSTO. É verdade que um VW a ar
aeronautizado, realmente bem preparado, n찾o sai barato. J찼 ouvi
valores entre 12 e 24 mil. No entanto, o simples fato de saber que
existiam pe챌as alternativas produzidas para o mercado automotivo j찼
baixava o custo final, pois dava a op챌찾o ao comprador do n챠vel de
sofistica챌찾o do que ele queria no motor, at챕 quanto ele QUERIA gastar.

Um Rotax, por exemplo, que é a primeira alternativa que vem à mente, não
te d찼 esta flexibilidade, pois os novos est찾o em outra faixa de pre챌o,
ao passo que os usados t챗m seu pre챌o bem reduzido justamente porque o
custo da manuten챌찾o peri처dica destes motores 챕 alto. Quem tem um Rotax
velho quer vender, pois em muitos casos o custo de manuten챌찾o 챕 alto. E
sai caro justamente porque tem poucos distribuidores, mec창nicos, etc.

Pois bem, a avia챌찾o experimental em geral e os giros em particular tem
um belo abacaxi em m찾os. Gostaria de saber a opini찾o de voc챗s. Como a
comunidade da aviação experimental vai reagir à esta mudança da
Volkswagen? Os gringos t챗m mais op챌천es de motores. E n처s, que faremos?

Um grande abra챌o.

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O JuciÊ