CD COM VÍDEOS DE GIROS

Gostaria de solicitar aos colegas Abelha e Mello a disponibiliza챌찾o dos cds confiados a eles pelo colega Heron, quando de sua estada aqui no Brasil, se quiserem podem me enviar uma c처pia que estarei distribuindo c처pias aos colegas do grupo. Se acharem mais f찼cil poder찾o enviar aos peda챌os os arquivos neles contidos por e-mail aos membro deste grupo, j찼 est찼 fazendo 3 meses e n찾o tomamos conhecimento deste t찾o esperado conte첬do.

 

Um abra챌o, espero contar com a colabora챌찾o dos amigos.

 

JLUÍS - São Caetano do Sul

Materiais adequados

Juci챗, Lacerda, Heron e giro-galera:

 

Abri esta discussão face aos comentários sobre aços 1020 e 4130. A substituição ou o projeto de uma peça deve sempre ser embasado por boa engenharia e não ficar limitado ao "acho que dá". Os esforços atuantes na peça, o momento de inércia e o módulo de resistência da seção, as características mecânicas do material a ser empregado, dentre outros, são itens que devem ser obrigatoriamente considerados, especialmente no caso de aeronaves onde o acostamento está bem abaixo!!. O aço SAE 1020 pode ser utilizado sempre que os cálculos assim o permitir. Lembrem-se que as células dos Paulistinhas, alguns voando até hoje após quase 50 anos, eram feitas com este material. Da mesma forma, nem sempre o mais duro é a melhor opção, visto que, em muitos casos, a deformação da peça em seu estágio final é preferível a uma ruptura brusca. Cautela e bom senso não fazem mal a ninguém.

Abra챌os

Fernando

Encontro de Giros na Bahia

Giros dos Cmtes Flavio (Salvador) , Dr. Alvaro (Feira) e Renato (Lençóis) perfilados no patio de estacionamento do Aeroclube de Feira de Santana

Essas fotos , enviadas pelo piloto de giro Dr. Alvaro mostra algumas tomadas feitas por ocasião do encontro de pilotos de Giro da Bahia.

Desenvolvimento do Motor WV

Repassando . Muito importante para nosso meio.

Ol찼 pessoal, estou aqui com uma excelente noticia para a avia챌찾o
experimental Brasileira, por uma atitude muito legal de alguns amigos
aviadores e com a grande colabora챌찾o do CTA ( Centro Tecnol처gico
Aeroespacial www.cta.br) estaremos nos reunindo nas depend챗ncias do
CTA no pr처ximo dia 04 de setembro para um encontro que ser찼 um marco
na evolu챌찾o das aeronaves experimentais no Brasil no que se diz
respeito a motoriza챌찾o. A inten챌찾o deste encontro 챕 reunir o maior
volume poss챠vel de informa챌천es sobre motoriza챌찾o, principalmente
baseadas em motores VW e com este conhecimento e ajuda do CTA criar
um motor capaz de atender nossas expectativas nos quesitos pot챗ncia,
peso, confiabilidade e pre챌o. Com apoio total da Volkswagen e da
Petrobr찼s, e utilizando-se da tecnologia dispon챠vel no CTA, cujos
laborat처rios de teste de motores aeron찼uticos s찾o os maiores da
Am챕rica Latina, conseguiremos facilmente chegar a uma receita de um
motor potente, leve, robusto, confi찼vel e barato, um motor realmente
com um custo compat챠vel a realidade Brasileira, um motor genuinamente
Tupiniquim. Pra que tudo isso aconte챌a 챕 preciso a ajuda de todos
n처s, e 챕 por isso que estamos aqui fazendo um convite a todos para
que estejamos no CTA no pr처ximo dia 04 de setembro com o maior numero
poss챠vel de informa챌천es sobre motoriza챌찾o, queremos a presen챌a de
pessoas que entendam do assunto, de pessoas que gostam do assunto,
dos nossos companheiros voadores e de quem mais queira participar. È
muito importante que a presen챌a neste encontro seja maci챌a para que
possamos mostrar ao CTA que este assunto 챕 muit챠ssimo importante pra
n처s. Estaremos de hoje em diante divulgando maiores informa챌천es sobre
esse importante encontro. Um abra챌o a todos e vamos todos juntos
trabalhar em torno deste ideal.

VAMOS PRESTIGIAR NOSSOS COMPANHEIROS .

Arnaldo Filho

Atibaia, 15 de agosto de 2004.

Cheguei por volta do meio-dia e encontrei o Olavo instalando seu novo pr챕 a card찾. Ele mesmo que fez. Pra quem n찾o sabe, foi tamb챕m ele pr처prio que reconstruiu seu giro, s처 reaproveitando a parte de baixo, a estrutura horizontal em treli챌a. Tamb챕m, pudera: trabalha com mec창nica e funilaria desde os 14 anos.

Ele n찾o 챕 de falar muito, mas j찼 percebi que 챕 sempre muito atento e prestativo. Fez v찼rios v척os no seu mono. O pr챕 foi aprovado. "Ficou bom, era tudo o que eu esperava de um pr챕", disse ele.

Comentou comigo que às vezes as pessoas têm visões pessimistas demais com relação ao trabalho que dá pra manter um giro voando bem. Muitas vezes o que falta é só atitude pessoal, como ele me mostrou na prática: antes do último vôo, notamos que o motor se recusava a pegar. Tirando o filtro de ar, percebeu que o carburador estava pingando, ou seja, afogava o motor em vez de borrifar a mistura correta. Nosso colega não teve dúvida: abriu o carburador na mesma hora, desmontou tudo, limpou peça por peça e remontou. Em 20 minutos estava voando de novo. Se fosse outro cara, em vez de verificar o problema alí na hora, poderia coçar a cabeça e voltar pra casa desgostoso. Obrigado pela lição, Olavo, entendi. Muitas vezes é só questão de atitude.

O Tonh찾o voou ontem, mas passou parte do tempo ajudando a consertar um Exec, vindo de Bras챠lia, que estava aqui em S찾o Paulo para reparos. O problema 챕 que "o mec창nico de helic처pteros" que pegou o servi챌o n찾o sabia como alinhar as p찼s e nem como ajustar o motor. Como o Tonh찾o e o Olavo j찼 desmontaram o helic처ptero do Tonh찾o todinho e montaram novamente, eles conhecem de fio a pavio o Exec. Em quest찾o de uma hora estava tudo funcionando e alinhado.

Quando eu pensei que meu dia j찼 tinha terminado, o "Seu" S챕rgio, como 챕 carinhosamente chamado l찼 em Atibaia, perguntou se eu queria voltar com ele voando para S찾o Paulo, em um dos seus avi천es, um quatro lugares da Embraer. O Olavo j찼 tinha at챕 combinado de me dar uma carona de carro, mas disse pra mim "n찾o esquenta, n찾o. Vai voando. Se estivesse no seu lugar eu faria o mesmo."

O Seu Sérgio fez questão que eu fosse sentado no banco da frente, à sua direita. Depois de decolar e se certificar que estava tudo ok com o funcionamento dos instrumentos e a atitude da aeronave, me passou o comando. O manche é extremante sensível, exigindo muita delicadeza nos movimentos. Lá encima o avião balança mais que o giro, mas nada do outro mundo. Sob orientações e olhares atentos, pude conduzir a aeronave tranqüilamente, até alinhar com a pista, em Marte, quando sugeri ao comandante que ele assumisse. Piloto experiente, pousou com a graça que lhe é típica. Muito obrigado pela gentileza, Seu Sérgio, a experiência de pilotar um avião foi muito interessante.

Grande abra챌o pra voc챗s, turma.

O JuciÊ

Attachment: olavo2.jpg

Solda Certificação Aeronáutica X Parafuso

Ol찼 a todos!

Bom, estou pesquisando ainda sobre autogiros, inclusive dei uma olhada no site recomendado pelo Ernani sobre o Gyrobee.

Mas pude perceber o seguinte: em muitos pontos da estrutura, onde 챕 usado parafuso, n찾o poderia ser usado solda? N찾o solda comum, claro, mas existem empresas com certifica챌찾o para fazer solda aeron찼utica. Acho (ACHO! HEHEHE) que em muitos pontos onde existe jun챌찾o com parafuso, com a solda seira evitado o problemas por trepida챌찾o. Bom, sou novato vcs j찼 sabem.....rs.... ent찾o:
Gostaria de saber se 챕 poss챠vel realmente usar este tipo de solda, ou 챕 realmente necess찼rio em alguns pontos usar parafuso mesmo.

Obrigado!

Ricardo

Gyrobee

Algum dos membros do ABGiro ja ouviu falar do Gyrobee? Alguem ja montou um
baseado no projeto que vendem na internet? Alguem ja voou em um Projeto
Gyrobee?

Obrigado amigos!!!

AC-4

Caros Colegas:

 

Estou com alguns problemas em meu giro AC4 mono, torre baixa:

Um dos problemas referi-se ao pouso; pois quando cabro um pouco mais o rotor bate na pista.

Pergunto, se a solu챌찾o seria aumentar a torre recalculando o CG  e qual a altura ideal para um roto de 7.20m de envergadura ????

O segundo problema referi-se a pr챕 acelera챌찾o pois esta aeronave n찾o o tem. Estou pensando eu adaptar um motor de

arranque Ap 2000 pergunto se algu챕m j찼 o fez.

 

Obrigado. Grande abra챌o a todos.

Campinas, 8 de agosto de 2004.

Estava pra fazer uma visita ao Ernani j찼 tinha um tempo. Por um motivo ou por outro adiamos v찼rias vezes. Acabamos por nos encontrar hoje: dia dos pais. Ele j찼 deixou a fam챠lia avisada que, mesmo hoje, passaria a manh찾 no aeroclube.

Cheguei um pouquinho mais cedo e pude reparar na boa infra-estrutura do lugar. Lanchonete, 찼rea de conviv챗ncia, bombas, tudo separadinho, limpinho. S처 pela quantidade de funcion찼rios do aeroclube voc챗 j찼 percebe o n챠vel de cuidado.

Como não podia deixar de ser, o Ernani me explicou um monte de coisas, o que é apenas uma pequena parte do que ele já aprendeu em todos estes anos. Infelizmente minha memória não é suficiente pra guardar todas as dicas, todas as siglas e todas as explicações. Não sei se é por ser ele engenheiro, mas uma coisa que eu reparei é que ele não é adepto do "achismo", tão comum no nosso meio. Ele sabe "o porquê" das coisas. Prova disso é o sistema de injeção eletrônica no seu motor. Dos que eu já vi, este com certeza é o mais sofisticado. Pra início de conversa, é um sistema programável pelo próprio usuário; você instrui o chip qual a maneira que ele deve se comportar em determinadas condições, de acordo com a leitura dos seus diversos sensores. Deste modo, você pode ir aprimorando o funcionamento do conjunto e tornando-o mais inteligente, de acordo com suas preferências. Logo na partida do motor, já dá pra notar a diferença; não existe aquela "briga" na alavanca de potência, pra não deixar o motor morrer e nem girar demais antes da hora. É tudo automático, o computador se vira sozinho.

Outro dispositivo muito legal é um pequeno console montado próximo ao banco onde o piloto pode acompanhar em tempo real tudo o que acontece no motor, cada detalhe, como o grau de abertura do bico injetor, por exemplo. É o maior barato!

O Ernani comentou comigo que acha prudente que os propriet찼rios verifiquem o tubo mais baixo do giro (aquele que separa as duas rodas principais), porque 챕 uma regi찾o onde pode entrar 찼gua. Mesmo sendo a estrutura do giro selada com solda, naquele ponto vai um parafuso, que 챕 o eixo da roda, e por isso ali n찾o 챕 selado; a 찼gua pode entrar e acumular. Da챠 a necessidade de verificar e passar 처leo por dentro para evitar corros찾o.

Outra coisa que eu ainda n찾o tinha visto era uma "trim spring" com ajuste t찾o f찼cil (aquela mola que puxa a cabe챌a do rotor para tr찼s). Mesmo durante o v척o o piloto pode alterar a tens찾o da mola girando um bot찾o que fica do lado do banco, de modo a tornar a pilotagem mais suave e confort찼vel.

N찾o pretendo explicar porque o nosso amigo prefere usar uma bateria de jet-ski e nem vou descrever cada um dos componentes do painel, sen찾o isso vira um livro. Basta dizer que v찼rios destes instrumentos s찾o projeto do pr처prio Ernani, que durante muito tempo trabalhou como respons찼vel pela automa챌찾o da linha de produ챌찾o de uma grande ind첬stria qu챠mica. Hoje est찼 aposentado e se diverte aperfei챌oando estes avi척nicos e bolando outros novos. At챕 o tubo de pitot dele 챕 diferente!

Tirei algumas fotos enquanto ele fazia a sua checagem cuidadosa antes do vôo. Depois, quando ele estava pousando, eu cometi o atrevimento de chegar do ladinho da pista pra tirar as últimas fotos. Dali a pouco vem um guarda me passar um pito por ter chegado tão próximo da pista de táxi. Antes de eu ir embora o Ernani contou que é por estas e outras que não tem muito giro nestes aeroportos mais controlados, porque muito piloto não tem o cuidado necessário para seguir à risca as normas, preferindo operar em aeroclubes onde a supervisão não é tão rigorosa.

Obrigado pela recep챌찾o, Ernani. Grande abra챌o.

O JuciÊ

Attachment: ernani1.jpg

Sonhos futuros!!

Vejam o "FUTURA", a nova engenhoca espanhola de dar 찼gua na boca, totalmente cabinado e com motoriza챌찾o Subaru. Somente 58.000 euros. Um dia chegamos l찼!!

www.aerocopter-europa.com

Abra챌os

Fernando

Insistência no Giro.

Deixa eu dividir um pensamento com voc챗s?

De vez em quando eu reencontro velhos amigos. Tenho ainda alguns que, como eu, come챌aram cedo a lidar com computadores, na 챕poca em que ainda n찾o existiam os PCs como s찾o hoje. Nos nossos papos afloram est처rias dos "bons tempos". Os microcomputadores daquela 챕poca tinham uma pot챗ncia irris처ria. S처 para dar um par창metro, hoje um 386 bem velhinho, destes que se joga no lixo porque ningu챕m quer, tem milhares de vezes a quantidade de mem처ria dos computadores de 20 anos atr찼s. Para aqueles aficcionados, o desafio de obter resultados aproveit찼veis com t찾o parcos recursos era absolutamente irresist챠vel. Parece que quanto maior o esfor챌o requerido, tanto maior era a nossa satisfa챌찾o em conseguir. Sem entender a nossa paix찾o, as pessoas ficavam perplexas nos vendo lutar semanas a fio at챕 alcan챌ar um objetivo. Era uma luta ingl처ria tentar nos dissuadir do nosso intento. Resultado de tanto esfor챌o? O computador pessoal, que era in첬til, tornou-se um item indispens찼vel do dia-a-dia.

Este panorama tem tudo a ver com os giros. No mundo dos giros n찾o se consegue convencer um cara a preferir outro tipo de aeronave. Ele pode at챕 argumentar que 챕 porque com o giro voc챗 voa a qualquer hora, ou que 챕 porque ele desce sem motor numa boa, ou 챕 porque as manobras s찾o mais "radicais", etc. Mas na verdade n찾o 챕 por nada disso. A explica챌찾o mais sincera seria um sonoro "PORQUE SIM", como quando a gente era crian챌a e n찾o tinha aprendido a racionalizar os sentimentos.

As dificuldades acabam por selecionar as pessoas, 챕 um fato da vida. Assim, meus amigos, a persist챗ncia 챕 o fio comum que nos une. Voc챗 pode notar que os "girutas" geralmente s찾o gente que vale a pena conhecer, pessoas que vem acrescentar, enriquecer o c챠rculo de relacionamento, talvez porque tenham em comum esta vontade, esta gana que n찾o se det챕m diante de dificuldades.

Confesso que me sinto muito privilegiados por fazer parte com voc챗s da comunidade de giroavia챌찾o.

Um grande abra챌o a todos.

O JuciÊ