Conversando com um "fabricante de Giros" e observando a geometria da constru챌찾o
Notei que a rodinha dianteira tinha o seu eixo de direção inclinado para traz ( a parte alta do eixo esta mais perto do piloto). Ele me disse que isto é assim mesmo.
Na grande maioria dos giros este eixo é perpendicular ao solo, com o garfo inclinado para a frente (a parte alta a frente), ou reto em relação ao eixo.
Sei os giros tem problemas ao bater no solo, quando a rodinha está virada para um dos lados, e que tambem é dificil controlar no quando começa a bater no solo.
No caso do eixo perpendicular a geometria n찾o atraplha, mas tambem n찾o ajuda
No caso do eixo inclinado para a frente, isto me parece altamente perigoso, pois
ao se alinhar após uma leve batida, joga o Giro para cima, e o sistema tem seu equilibrio instável, entrando em colapso.
Na minha opinião o eixo de direção deveria estar inclinado para frente e o centro da
rodinha ligeiramente recuada em rela챌찾o ao eixo, com isto ao bater no solo com a
roda virada, ela se alinha ao mesmo tempo que "sobe" aliviando a for챌a sobre o giro
e estabilizando o equilibrio.
Lembrem-se n찾o especialista em giros, gostaria de saber opini천es de outros Girutas
com anos de janela
Antonio Jandui de Lacerda
Caro Lacerda, na
ResponderExcluirminha opinião devemos redesenhar este modelo fazendo com que tenha
controles
separados do estabilizador.Desta forma não estarÃamos correndo o risco
de no
momento do pouso, tocar
com a rodinha fora de centralização.
Abraços;
ResponderExcluirCaro,
Aristóteles ocorre que no Giro ao fazermos o controle de estabilização
de cauda,
neste
momento vc tambem movimenta a rodinha e aà neste instante se a rodinha
estiver
descentralizada a tendência de capotar é muito grande, ok...
Fazer controles separados para o leme e a roda seria uma complica챌찾o a mais, mas ja vi um bom sistema onde existiam molas na ponta dos cabos de controles da roda, mesmo com o pedal acionado a roda se alinharia se fosse for챌ada. O problema existe, em alguns giros, mesmo na aceleração para a decolagem as vezes o equilibrio entra em colapso, forçando a abortagem da decolagem . Minha pergunta: Isto é aceitável ? É um erro de construção e projeto? A solu챌찾o n찾o me parece complexa , J찼 foi tentada ? Lacerda
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ResponderExcluirLacerda, na minha opinião é um
erro sim no projeto e ao meu ver não adiantaria somente
adicionar molas e coisa e
tal, é necessário criar um dispositivo que faça esta operação
individualmente no mesmo
conjunto.
Pessoal desenhista de giros . . . Nao 챕 tao dificil nao, no Monarch (vejam fotos na pagina) tem uma folga nocabo o suficiente para poder atuar o leme sem pexer na roda, no chao nao tem importancia, mas tambem com aqueles pousos voce nem precisa. Heron
ResponderExcluirEste pormenor discutido aqui se torna mais importante à medida que o centro de gravidade fica mais alto.
ResponderExcluirUm kart n찾o tomba na curva porque seu centro de gravidade fica bem baixo e a dist창ncia entre as rodas ajuda a dar estabilidade.
No giro n처s n찾o podemos lan챌ar m찾o do mesmo artif챠cio, porque o centro de gravidade baixo 챕 problem찼tico quando a m찼quina est찼 voando.
Resumo da 처pera: quanto mais alto o centro de gravidade, melhor pra voar, mas pior pra taxiar em terreno acidentado. Portanto, como s찾o poucos os privilegiados que disp천em de pistas asfaltadas, melhorias na suspens찾o s찾o bem-vindas.
Abra챌os.
O JuciÊ
Mais um detalhe: tudo que 챕 arrastado tende a seguir, tudo que 챕 empurrado tenta sair da frente, no ar ou no chao. Dai os giros serem complicados em estabilidade quanto empurrados. abraco
ResponderExcluirHeron
Uma idéia que tive, mas que não tenho como desenvolver por enquanto, é variar o centro de gravidade através da suspensão das rodas centrais do giro: em táxi elas estariam embaixo ( CG baixo ) e após a decolagem um sistema usando algum recurso já presente na maioria dos giros ( algum motorzinho elétrico, por exemplo ) suspenderia as rodas e respectivos braços como dois ponteiros de relógio subindo em sentidos contrários até a posição vertical ( CG alto). É claro que é fácil de falar, mas desenvolver de forma eficaz requer um pouco de criatividade para manter a estabilidade sem aumentar significativamente o peso do girocóptero. Mas ás vezes um colega mais abilidoso está apenas esperando uma sugestão até então inexistente. Se alguém souber de uma implementação semelhante ou simplesmente quiser comentar , por favor não deixe de fazê-lo. Sauda챌천es a todos Wellington
ResponderExcluirCuidado WEllington . . .sua helice vai bater no chao!!! O que levou os giros a ficarem perigosos, foi o aumento das helices com motores mais potentes, o pessoal comecou a levantar os motores pra caber as helices e dai tudo saiu do alinhamento. Agora levantaram a parte dianteira, com o piloto e tudo, mais o assento tanque pro peso do combustivel ficar mais alto e resolveram um problema. Com o Monarch pronto o outro sera resolvido, pois a helice estara parada e nos pousos, quem ja viu sabe como 챕. Pousa paradinho de tudo! Heron
ResponderExcluirN찾o entendi Heron ?!?!?!?!?! Mas de qualquer forma antes do pouso as rodas deveriam voltar a posi챌찾o inicial ( para pouso e t찼xi c/ CG baixo) Voc챗 poderia indicar como 챕 o monarch ( fotos e/ ou v챠deos ) ? Sauda챌천es Wellington
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