Motores fortes exigem novos projetos.

J찼 come챌o me desculpando, colegas do grupo, porque n찾o sei a melhor
maneira de dizer o que vem a seguir, apesar de j찼 estar h찼 dias tentando
arrumar um jeito de falar sem deixar ningu챕m chateado, mas 챕 dif챠cil.

Antes de mais nada: n찾o sou projetista nem engenheiro, esta 챕 apenas a
opini찾o de um curioso. Julgue voc챗 mesmo meus argumentos. Provavelmente
vou chover no molhado, explicando o que muitos de voc챗s j찼 sabem de c처r.

Em qualquer tipo de aeronave motorizada a linha de empuxo deve passar
pelo centro de gravidade do aparelho. Quem primeiro percebeu isso foi
o espanhol Juan de La Cierva, que por sinal foi o inventor do autogiro.
Quando n찾o existe esta coincid챗ncia, sempre que o piloto acelerar ou
aliviar o motor vai ocorrer uma altera챌찾o no sentido de deslocamento.

Em um asa-fixa isto causa um inconveniente, pois o piloto tem que ficar
corrigindo a atitude da aeronave quando acelera ou desacelera. É o que
acontece, por exemplo, com hidro-avi천es, que t챗m o motor l찼 encima. Em
v척o, quando o piloto acelera, o motor tende a virar o avi찾o, fazendo-o
apontar para baixo, por isso o piloto j찼 sabe que tem que comandar o
motor e o manche ao mesmo tempo, para cabrar e compensar o movimento. Na
desacelera챌찾o acontece o contr찼rio e o piloto tem de apontar para baixo.

Enquanto num asa-fixa isto 챕 um inconveniente que exige aten챌찾o do
piloto, num giro a coisa fica mais complicada, porque a distribui챌찾o do
arrasto do giro varia muito em fun챌찾o da for챌a G aplicada ao rotor.
Por causa disso, no giro 챕 altamente desej찼vel que a linha de empuxo
passe bem perto do CG, pois evita que surjam situa챌천es perigosas.

Digamos que o nosso piloto de giro 챕 realmente muito experiente, muito
bem treinado e mesmo em uma m찼quina onde a linha de empuxo passa muito
acima do CG ele est찼 pronto para corrigir rapidamente qualquer anomalia.

Agora pegue este mesmo piloto, esta mesma m찼quina, e substitua o motor
fraquinho, que tinha um desempenho med챠ocre, por um canh찾o com 200 hp.
Se antes o motor fraco demorava a mudar a atitude do giro, o novo motor,
pelo contr찼rio vai levar apenas uma fra챌찾o de segundo para realizar a
mesma tarefa, pois tem muito mais for챌a. Al챕m de ter mais for챌a, existe
um outro fator importante a ser considerado: como colocamos um motor
mais forte, provavelmente usamos uma redu챌찾o, que exige uma h챕lice
maior. Para acomodar a h챕lice maior, aumentamos ainda mais a dist창ncia
entre a linha de empuxo e o CG, ou seja: a alavanca ficou maior. Temos
um motor MUITO mais forte, com uma alavanca maior, para a mesma tarefa.
Com estas vari찼ves 챕 l처gico que o tempo para virar ser찼 muito menor.

A partir deste instante, toda a experi챗ncia do nosso piloto funcionar찼
CONTRA ele. Seus reflexos foram muito bem treinados para um conjunto de
for챌as diferente. Reflexos, apenas, n찾o ser찾o suficientes nesta nova
situa챌찾o. Existe um ponto que vai al챕m do que 챕 natural num ser humano.
É aí que passamos a depender muito mais do bom projeto da aeronave.

Ent찾o n처s n찾o podemos ter motores fortes? Podemos sim, mas a챠 temos que
fazer a li챌찾o de casa direitinho, porque n찾o h찼 margem para erros. Quer
um bom exemplo? Veja a m찼quina do engenheiro Fernando Cirigliano. Al챕m
da linha de empuxo passar diretamente pelo CG (ou muito pr처xima), ainda
tem um estabilizador horizontal e o arrasto bem distribu챠do. Sabe o que
vai acontecer numa situa챌찾o moment창nea de baixa for챌a G no rotor? Nada.

Senhores, n찾o basta pegar um AC-4 e meter um motorz찾o atr찼s, eu lamento.
Se for tentar uma empreitada destas voc챗 precisa pelo menos de uma cauda
com estabilizador, para ter um m챠nimo de seguran챌a e voar tranq체ilo.

At챕 a d챕cada de 50 as pessoas morriam em autom처veis em colis천es a 30 por
hora. Sabe porque? Porque os pain챕is eram cheios de objetos perfurantes,
n찾o existiam cintos de seguran챌a. Os fabricantes diziam que a culpa era
dos motoristas, que n찾o dirigiam bem e acabavam batendo. Levou d챕cadas
para aquela mentalidade mudar, para os fabricantes se darem conta que
os autom처veis podiam sim ser mais seguros. Os carros s찾o melhores hoje.

L찼 fora os giros j찼 s찾o diferentes para poder usar motores mais fortes.
At챕 quando n처s brasileiros vamos dar de ombros para um conhecimento que
o mundo inteiro j찼 tem? Queriam motores fortes? Eles est찾o aparecendo!
Maravilha! No entanto temos que mudar a nossa mentalidade. Vamos
esquecer esta est처ria de que o piloto 챕 que tem que ser ninja. Ele tem
que ser bem treinado, mas o aparelho tem que ser projetado de acordo.

Quando vi a nova m찼quina do Devonsir (apesar que ela n찾o tem tanta
sobra de pot챗ncia) eu disse estas coisas pra ele, mas deu de ombros.
Agora vejo que o novo giro do meu amigo Marcos 챕 exatamente id챗ntico ao
que levou o saudoso J첬nior, sem tirar nem por. N찾o d찼 pra ficar calado.

Eu pe챌o encarecidamente aos meus amigos construtores: vamos deixar de
lado este orgulho que diz "eu sei tudo e ningu챕m pode me ensinar nada".
O futuro depende do que voc챗 faz agora. Continue com os olhos fechados e
quando voc챗 abrir vai ver que os giros estrangeiros, modernos e seguros,
ganharam o mercado e voc챗 ficou chupando o dedo com todo seu orgulho.

Um abra챌o a todos.

O JuciÊ

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http://groups.msn.com/ABgiro/discusses.msnw

industria e escola

Sr: Heron

solicito por meio deste um contato via messenger que 챕 mais barato , pois aqui na terrinha o povo so Sr: lula n찾o colabora e a telefonia t찼 uma mer.... e muito caro...

 

no entanto espero que tenha o messenger instalado e um microfone para nos comunicarmos fora dos filtros de hexa que gravam tudo que digitamos. os filtros vocalicos não funcionam muito bem, as palavras chave nao podem ter variaçoes no timbre...  he he he   ô loco..

 

como vai os negocios?

falaremos sobre uma revenda de giro para MG.... tenho um patrocinio aqui.... mas o cara quer um comercio geral de giro,trike e equipamentos... como estou na area creio que vamos nos dar bem....

 

meu contato:    radiocom08@hotmail.com     me add  ok  estou online em horario comercial.... ou pelo e-mail   radiocom08@yahoo.com.br  ou grambelfone 37 9962 5902

 

beleza pura  tudo de bom para todos em bons voos

 

jean   pé na cova

CURSO DE PILOTAGEM DE GIRO

Ol찼 pessoal;

J찼 estou recebendo as inscri챌천es para o curso de pilotagem de giro.

O curso ser찼 ministrado em S찾o Paulo no bairro do Br찼s.

Para efetuar a inscri챌찾o o candidato deve ligar no telefone (11)3326-3347 e passar nome,endere챌o e efetuar o pagamento de 1/3 do valor do curso ja que o mesmo pode ser dividido em 3 pagamentos.

A data ainda ser찼 definida pois para ministrar o curso 챕 preciso ter uma quantidade m챠nima de alunos.

Espero que agora a giroavia챌찾o tome os rumos que n처s tanto queremos.

Abra챌os a todos.

Marcos Barbosa(TURBINA)

Presidente da ABG

Meu amigo Shimoda.

Certa vez uma pessoa me disse, com muita sinceridade, que n찾o podia
compreender o interesse que a avia챌찾o despertava em alguns indiv챠duos.
Na opini찾o dela, era um interesse exagerado, que n찾o se justificava.

De minha parte, não me canso de sentar à roda dos meus amigos que vivem
com a cabe챌a nos ares. Aguardo ansioso pelas oportunidades de rev챗-los.

Mais interessante que o pr처prio tema "avia챌찾o" s찾o as pessoas que se
interessam por ele. A avia챌찾o experimental, em particular, 챕 um assunto
desafiador e naturalmente atrai pessoas que t챗m um perfil diferente da
maioria, gente que gosta de desafios. Voc챗 pode prestar aten챌찾o nelas.

Nosso amigo Shimoda 챕 um caso interessante. Discreto, passaria
despercebido, ainda mais pela pequena estatura. A cara de poucos amigos
intimida quem n찾o o conhece. Apesar de morar no Brasil h찼 muitos anos, o
sotaque n찾o deixa disfar챌ar que nasceu e se criou no Jap찾o.

Diferente de muitos de nós, que às vezes nos apressamos em discursar
sobre o que mal conhecemos, nosso amigo Shimoda passa a maior parte do
tempo apenas ouvindo as coloca챌천es das outras pessoas. Quando o assunto
vai se esgotando, 챕 chegado o momento: em vez de erguer a voz, levanta o
indicador e sutilmente abaixa a cabe챌a, quando come챌a a falar, ao estilo
oriental. N찾o tem pressa de apresentar sua conclus찾o; prefere explicar
cada premissa do seu racioc챠nio, tendo a certeza que estamos entendendo
passo a passo, antes de apresentar sua conclus찾o final, irrefut찼vel.

Em cada uma destas oportunidades aprendi algo importante, ensinado
com um cuidado e uma paci챗ncia que poucos professores t챗m. O cuidado
do nosso amigo n찾o est찼 apenas em ensinar, mas tamb챕m em aprender.

No encontro em Rio Claro, est찼vamos no hangar onde um executivo alem찾o
deixava seu planador. A aeronave, parcialmente desmontada, exibia seus
detalhes mec창nicos. Parecia um projeto excelente. Olhei por uns cinco
minutos e me dei por satisfeito. Quando sa챠 do hangar o Shimoda estava
vendo a conex찾o da longarina da asa do planador. Voltei depois de vinte
minutos e ele ainda estava al챠, im처vel, olhando a conex찾o. N처s dois
vimos a mesma coisa, mas sua mente enxergou mais, foi al챕m da minha.

Esta semana, depois de me mostrar como se soluciona o problema do motor
da Kombi a diesel (ele tem uma h찼 mais de 20 anos), comentou comigo:

- As pessoas hoje em dia n찾o sabem mais usar a cabe챌a. Se a solu챌찾o n찾o
est찼 al챠, logo na cara delas, j찼 desistem e correm pra outro lado.

Li챌찾o: Pensar profundamente 챕 uma habilidade que merece ser cultivada.

Valeu a dica, Shimoda! Prometo que vou evitar as conclus천es f찼ceis
demais. Em vez disso vou pensar mais profundamente daqui por diante.

Um grande abra챌o.

O JuciÊ

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Segurança de vôo e vídeo de decolagem

Boa noite, Outro dia me perguntaram o quão seguro era voar girocóptero. Como sempre, apesar de ser brevetado em avião, respondi que se algum dia eu tivesse uma pane eu prefereria que fosse a bordo de um giro. Eis que nesse último final de semana, mais propriamente dito ontem, passei pela primeira exeriência de pane em vôo e espero que a última. A 2000 ft de altura e ao final de um período de 01hora de vôo com a gasolina na reserva o motor simplesmente parou. Minha primeira reação foi olhar para baixo e pensar o seguinte: putz, onde vou colocar essa máquina agora???? Olhei para a pista do aeroclube e ví que estava mais ou menos a uns 4km de distância de onde eu estava. Calmamente, coloquei o nariz da máquina para baixo e encarei o desafio, era melhor do que tentar um pouso longe daquela área e em local habitado. Chamei a torre que estava coordenando meu vôo e informei que eu estava indo para a final da cabeceira em uso para um pouso completo. Cheguei planando sobre a pista a uns 800 fts. Tentei reanimar o motor por duas vezes sem sucesso. Na terceira ele entrou novamente em operação; se assim não fosse eu estava preparado para fazer um pouso típico de giro utilizando a auto-rotação. Desse epis처dio tirei alguns ensinamentos, como seguem abaixo: 1- Voar sempre em altura adequada e que ofere챌a seguran챌a para qualquer eventualidade; 2- Estar sempre atento ao v척o; 3- Evitar manobras arriscadas sem necessidade; 4- Acima de tudo manter a calma; 5- Estar como equipamento em dia; 6- Evitar voar com o combust챠vel no m챠nimo; 7- Estar preparado para praticar a auto-rota챌찾o para um pouso seguro. Enfim esse foi o final de semana onde aprendi mais algumas li챌천es de seguran챌a. Experi챗ncia adquirida. Outra novidade é o vídeo de uma de minhas decolagens que um amigo filmou e editou. A resolução está um pouco prejudicada em função  do tamanho do arquivo. Estamos trabalhando emuma versão mais visível. Um forte abra챌o a todos e boa semana. Jair Machado

Attachment: voo giro.wmv

Depois de muito tempo ...

Boa tarde a todos, Depois de longos 08 (oito) meses sem voar e de 06 (seis) montando uma nova máquina, hoje finalmente, após diversos pousos e decolagens, voei com a tal por 01 (uma) hora acompanhando o desempenho e as indicações de temperatura, pressão de óleo, voltímetro, climb, altímetro, velocidade, enfim tudo certo ... agora são apenas flores. É só embarcar e aproveitar o vôo nosso de cada dia. Só a título de informação, foi preciso muita persistência, muita garra e muita vontade para montá-la, pois as dificuldades são enormes, mas com dedicação a gente chega lá. Para que todos possam ver a nova m찼quina, vide foto anexada. Um grande abra챌o a todos, Jair Machado

D

Attachment: First flight new giro 11-03-06 017.jpg

compra de giro

Ol찼 amigos!!!

 

 Sou paraquedista, e quero entrar no mundo da aviaçao.

 A aeronave escolhida é o girocoptero, pois tenho pesquisado pela internet, e me agradei muito com as caracteristicas de voo, e custos.

  Gostaria de ajuda na escolha do equipamento, pois sou totalmente leigo no assunto, apesar de ser louco por aviaçao e colecionador de revistas da area.

  Pesquisando na internet encontrei um kit (A18 biplace da AEROKITS)que a principio me interesou muito, porem existem alguns pontos dubios, por exemplo:

  A insistencia na compra de uma fita de video, e quando ele dis que o giro que tem uma velocidade maxima de 190 Km por hora, e passa a ter uma velocidade de cruzeiro de 220 Km por hora, apenas com o uso da cabine fechada, e que essa cabine será oferecida gratuitamente para os portadores de tal fita.

  Quando a esmola é demais o santo desconfia!

 

  Gostaria de saber se alguem do grupo tem algum desses aparelhos ou conhece alguem que possa me dar informações positivas ou negativas sobre o aparelho. Senegativa, por favor me indique um aparelho com caracteristicas, e preço parecidos.

  Agradecido!

                           Nilton

 

  Se n

Uma luz no fim do tunel

Galera, galerinha . . .

HOje, finalmente, recebemos os investimentos propostos para a compra do primeiro giro de treinamentos.

Escolhemos iniciar com o Golden que voces veem nos videos, o mesmo que eu usei para meu treinamento no Texas.

Tudo correndo bem, a maquina estara aqui entre os dias 13 e 15 deste mes e iniciaremos as aulas imediatamente.

Temos 5 alunos ja com alguma experiencia e 2 com muita experiencia em giros, estes irao treinar para se tornarem instrutores.

Os 15 membros do clube estarao recepcionando outros 25 canditados que se inscreveram nesta ultima semana, espero que pelo menos 10 sigam curso depois de terem experimentado a maquina.

Custo total do equipamento em torno de 40 mil dolares, ja estamos enviando ainda hoje 36 mil para o Texas e o nosso instrutor Brad King ja prepara as malas para vir ficar conosco por um tempo.

Ele sera substituido pelo seu proprio instrutor, Steve McGowan, um dos melhores dos USA (considerado pelos outros instrutores) e vem trazendo um Sparrow Hawk para complementar nosso centro de treinamento. O equipamento do Steve custa 40 mil pelo giro e 350 mil pelo motor home que ele usa para viajar, um palacio sobre rodas.

Custo da hora de treinamento: Golden 100 dolares e SH 150 dolares.

Com isto termino minhas tarefas e me torno efetivamente o representante da America do Sul, indo ao Brasil depois de Sun-N-Fun para comecar a producao de pe챌as. Muita coisa sera feita ai na regi찾o de CAmpinas - Indaiatuba - Iracemapolis.

Podem come챌ar a sonhar com uma moto voadora!

Agora fica mais barato vir aqui treinar e passar uma semana muito divertida gastando por volta de 1.500 dolares tudo incluido.

Quem se habilita para Bensen Days?

abraco

Heron (com a mao na ta챌a)

Cadê você?

Oi, pessoal.

É muito bom quando a gente vê mensagens como a que o Fernando mandou,
contando da sua nova máquina. Foi importante, um tremendo incentivo,
principalmente para quem deseja um dia construir seu giro, como ele fez.

E aquela mensagem do Milton contando do vôo longo que ele fez? Legal!

Será que se todos forem esperar para ter algo mais "poupudo" pra contar até
a lista fica parada, não? Se eu fosse esperar para ter algo significativo
mesmo pra contar, provavelmente até hoje eu nunca teria escrito nada. Tá
certo que deve ter gente que diz "lá vem esse cara com abobrinha de novo",
mas penso que sempre é interessante a gente fazer um esforço para manter
contato com os amigos, nem que tome uma pequena parte do nosso tempo. O
que é importante pra você? Aquilo a que você dedica seu tempo, é claro!

Sei que nesta lista tem v찼rios pilotos. Um piloto tem sempre uma est처ria
pra contar, uma id챕ia, uma sugest찾o para os demais, etc. Conte pra gente
aquela idéia que você teve e mudou no seu giro. Funcionou? Sim? Ótimo!
N찾o funcionou? Ganhou uma est처ria! Conta pra gente, o importante 챕 haver
esta troca de informa챌찾o, este c챠rculo de amizades e conhecimento.
Ningu챕m vai tirar sarro da sua est처ria. Aqui j찼 n찾o tem moleque faz
tempo. A maioria j찼 est찼 da meia-idade pra cima, que eu sei! Ahahaha.

A hangaragem subiu de pre챌o e voc챗 ficou revoltado? Quanto est찼 pagando?
Comprou aquela pe챌a e n찾o serviu? Porque? Quer saber uma alternativa?
No aeroclube pisaram na bola com voc챗? Desabafe aqui, est찼 entre amigos.

Acho que assunto não falta, falta é iniciativa de contar. É só sentar e
escrever, n찾o 챕 nenhum bicho de sete cabe챌as. Ningu챕m vai te criticar.
Use as suas pr처prias palavras. Cada um tem suas opini천es e um jeito
pr처prio at챕 mesmo de contar as coisas, a gente n찾o tem que ser igual.

Vejam por exemplo o Melo, o Carinta, est찾o sempre participando, dando
sua contribui챌찾o, dividindo um pouco da experi챗ncia com os mais novos.
Se, por outro lado, voc챗 tem uma d첬vida, ent찾o n찾o espere para ver se
algu챕m um dia vai dizer aqui o que voc챗 quer saber. Pergunte agora!
Ningu챕m nasceu sabendo. Vamos tirar proveito da experi챗ncia coletiva.

Quando voc챗 pensar "ser찼 que eu escrevo isso ou n찾o?". Ah, demorou!!

Abra챌찾o.

O JuciÊ