A grande viagem....

VAMOS TENTAR ESCREVER AO ESTILO  JUCIÊ....

 

SABADO, 10/12 EM ASSIS.....

 

Estava em férias. Era sábado, 10 de dezembro.  Havia tomado a decis찾o de realizar um v척o mais longo com meu girocoptero. O percurso seria de Gua챠ra at챕 Assis Chateaubriand/PR. Dist창ncia de 77 Km  entre os aeroportos, pelo GPS. Precisaria reabastecer em Assis pois planejava ir al챕m, com algumas  cidades na rota num raio de 20  Km.   Como em Assis n찾o h찼  Avg찼s,  fui comprar  em  Toledo, cidade  a 40 Km.  Vinte e cinco  litros a   4,40 totalizaram  110 reais.  No domingo,11,  levatei cedo da cama.   Pouco depois  das 6 horas j찼 estava   viajando a Guaíra, a 110 Km pela rodovia. É de Guaíra que eu  decolaria. Cheguei ao aeroporto daquela cidade perto das 7 e 30. Completei o tanque do  giro, deixando-o com cerca de 40 litros de combust챠vel.  Fiz uma revis찾o r찼pida.   Liguei o motor para aquecimento.  N찾o gostei de ver as 찼rvores j찼 balan챌ando   com o vento, isso   antes das 8 da manh찾. Sinal de que o vento aumentaria com o calor do sol.  Pelo menos o c챕u estava limpo.  Enquanto o motor aquecia instalei o GPS, j찼 inserindo a coordenada para Assis, onde pousaria. Liguei para os familiares e namorada  informando que  come챌aria   "a grande  viagem" . Caso  n찾o  voltasse a manter contato  nos  30 minutos seguintes 챕 porque o v척o estaria  acontecendo.  Preparei para a decolagem. Desde a  chegada ao aeroporto at챕  aquele instante o vento j찼 soprava mais forte.   Decolei assim mesmo.  Mal subi para uns 500 pés e já senti que não era um bom dia para voar.  Apesar do ar meio frio, mostrava-se inst찼vel, forte e com turbul챗ncias.   Minha velocidade n찾o passava de 60 Km/h. Uns 10 minutos depois de decolar, pensei em voltar, mas  resolvi insistir.  Apesar dos 40  litros de combust챠vel e mais os acess처rios que levava a bordo, inclusive um r찼dio Icom A-23, recentemente adquirido, o v척o  se fazia com a const창ncia dos  3.100 RPM.  O r찼dio era mais para ouvir. Instalei provisoriamente um fone de ouvido dentro do capacete. Tamb챕m uso em v척o  protetor auricular. O barulho do motor  챕 ensurdecedor.  Falar n찾o era poss챠vel.    Enfim,  voltando ao v척o,  ele se dava com dificuldades.  O vento soprava a uns 30 graus, mas o suficiente para tornar minha aeronave lenta, al챕m de querer me deslizar  para fora da estrada virtual desenhada elo GPS. Fui avan챌ando  rumo a Assis.  Pelo caminho  via pessoas me acenando, procurei retribuir, dentro da possibilidade.  Passei voando  sobre pelo menos duas ou tr챗s pequenas igrejas na 찼rea rural. Numa,  pr처ximo de Palotina,  havia uma pequena multid찾o do lado de fora.  Vi gente me acenando.  Tamb챕m a eles dediquei alguns acenos.  O giro  balan챌ava por causa da turbul챗ncia. Eu,  mantendo  o controle pelo manche e pelo leme.  Ora  o vento parecia mudar  bruscamente de dire챌찾o, obrigando corre챌천es  da linha que esvoa챌ava na  bequilha, ora parecia que a sustenta챌찾o sofria varia챌천es r찼pidas. Num dos momentos, mesmo a  60 MP/h, o giro  afundava as poucos, obrigando mais pot챗ncia e um pouco mais de velocidade.  Noutras ocasi천es, queria subir mesmo em velocidade  menor.   Enquanto voava, tirava algumas fotos. Como Assis est찼 numa  altitude  de 450 metros, contra 200 de  Gua챠ra, sempre precisava subir um pouco mais.  Estabilizei a altitude  por volta dos 1000 pés.    Uma hora e 10 ap처s da decolagem,   vi Assis chegando.  Fiz um sobrev척o r찼pido num dos bairros perif챕ricos. Dali avistei o aeroporto,  de uma cooperativa local. A pista 챕 gramada.  Numa das cabeceiras, dois ou tr챗s ve챠culos  e algumas pessoas. Era o "comit챗" de recep챌찾o.  J찼 quando chegava surgiu-me uma preocupa챌찾o: o pouso. Sabia que o vento estaria de trav챕s no local da pista.  É um desafio para inexperientes como eu.  Fiz o circuito e  inicei a rampa de descida, bastante acentuada em raz찾o  de praticamente acostumar-me a pousar sem motor,  ou com o m챠nimo de pot챗ncia.    Procurei tocar  o solo a uns  30 graus em mrela챌찾o a pista para minimizar a influ챗ncia do vento.  Felizmente   pousei, sem problemas. A viagem havia demorado uma hora e  meia, com o consumo de aproximadamente 22 litros de AVg찼s.  Depois de algumas conversas,  estava decidido a retornar a Gua챠ra.   Coloquei no tanque uns 15 litros dos 25 comprados em Toledo. O retorno deveria ser  r찼pido. Agora o vento  n찾o atrapalharia tanto .   Cerca de 40 minutos depois de pousar,  j찼 estava  embalando o rotor, compensando no manche e no leme, em raz찾o do vento lateral.  Embalei o giro,  a bequilha  deixou o solo e coloquei o motor na pot챗ncia total dos 3.400 RPM. Quando senti que poderia descolar do solo, cabrei  o manche. A aeronave  descolou e j찼 encarei o vento. Subi r찼pido. Dei uma volta sobre a pista, acenando para a namorada e familiares. Fui ganhando altura contornando  a periferia da cidade e agora, a 1300 pés, cruzei o centro de Assis. Ainda passei sobre o aeroporto. Se alguém acenou para mim, não vi. Estava alto demais. Com O GPS indicando o caminho de retorno a Guaíra a viagem  se desenvolvia a uma m챕dia de  100 Km/h. Esperava uma velocidade maior.  Mas agora via que   as dist창ncias eram vencidas com rapidez.  Cerca de  40 minutos ap처s a decolagem j찼 estava chegando  ao aeroporto de Gua챠ra.  Pelo caminho passei por Palotina e Terra Roxa.  Em Gua챠ra a biruta indicava vento  alinhado com a  pista. Fiz o mergulho e pousei sem problemas.  Ap처s o pouso,   agradeci a Deus. Tinha realizado um sonho. Havia feito  채 viagem da  minha vida.  Uma hora depois do pouso j찼  estava retornandoa  Assis.   Agora de  motocicleta. O giro descansava no angar e eu estava feliz. Ele cumpriu seu papel e  eu havia relizado um sonho.

Em anexo, algumas fotos - cujos nomes de arquivos revelam o motivo-  tiradas durante o   fato.

 

Abra챌os,

 

Milton

Attachment: apospouso.jpg

Glyder

On Wed, 14 Dec 2005 04:59:04 +0000 (GMT)
denis caliman neves wrote:

> ola Ju, vi as fotos do dia 25/09/05 tinha um giro s/motor ele voa no
> reboque? ou sozinho como funciona?

Vou descrever como 챕, s처 pra voc챗 ter uma no챌찾o geral de como funciona.

Depois de fazer uma inspe챌찾o de pr챕-v척o no equipamento todo, voc챗 pega
uma corda longa (o tamanho varia muito em fun챌찾o da pr찼tica que j찼 t챗m
o motorista e do piloto), amarra uma ponta no engate do carro e outra
no engate do giro-planador ou glyder (pronuncia-se "gl찼ider").

Devagarinho o motorista reboca o glyder at챕 a cabeceira da pista, ainda
com o rotor atado à estrutura, para que ele não gire. Na cabeceira o
piloto solta o rotor, d찼 pr챕 com a m찾o (embala o rotor), rapidamente se
posiciona no seu assento, prende o cinto de seguran챌a e faz para o
motorista um sinal que foi combinado previamente. O motorista ent찾o
come챌a a acelerar o autom처vel de modo a esticar a corda sem dar trancos
e vai aumentando a velocidade, sempre com um olho no retrovisor.

Esta hora 챕 cr챠tica, pois o rotor pode come챌ar a "flambar" que 챕 o termo
que a gente usa pra dizer que ele n찾o est찼 embalado o suficiente para
gerar sustenta챌찾o mas j찼 est찼 girando a ponto de se tornar
incontrol찼vel. Se come챌ar a perceber que o rotor est찼 querendo flambar o
motorista tem que parar imediatamente. O piloto n찾o consegue corrigir.

Para evitar que o rotor comece a flambar, s처 tem um jeito: embalar o
m찼ximo poss챠vel com a m찾o e n찾o perder tempo entre este momento e a hora
do carro come챌ar a puxar. Tudo tem que estar previamente ajustado.

Se estiver tudo certo o motorista vai acelerando mais, sempre de olho
no rotor, que vai girar cada vez mais r찼pido e come챌ar찼 a criar
sustenta챌찾o. O piloto procura equilibrar o glyder sobre o eixo
principal, tentando manter tanto a rodinha de tr찼s quanto a da frente
sem tocar o ch찾o; 챕 o que se chama "fazer gangorra". Vai chegar uma hora
em que ele tem sustenta챌찾o suficiente para decolar. O piloto d찼 um
toquezinho no manche para tr찼z e o glyder tira as rodas do ch찾o. O
piloto mant챕m nesta altura e atitude nivelada por mais alguns segundos.

Nisto o carro est찼 ganhando mais velocidade, porque n찾o tem mais o
atrito do glyder com a pista. A 첬nica for챌a que puxa para tr찼s 챕 o
arrasto do rotor. Chega um ponto em que o piloto do glyder pode subir
bastante, ir para um lado, para o outro, descer, subir de novo, etc.

Quando vamos chegando no fim da pista o piloto desce o glyder, devagar.
O motorista come챌a a desacelera챌찾o progressiva (o freio 챕 absolutamente
PROIBIDO!). Quando o glyder toca o ch찾o ele ainda est찼 correndo. Depois
de tocar, a velocidade vai diminuindo junto com a do carro, at챕 parar.

Na ponta da pista o carro faz uma volta bem aberta, mantendo a corda
estendida. Neste meio-tempo o piloto sem descer tenta fazer virar o
glyder 180 graus, para voltar. O motorista vai terminar de virar o
glyder sem dar trancos, puxando a corda levemente e tudo recome챌a.

Em v찼rios pontos desta rotina podem acontecer acidentes graves. O
motorista tem que olhar ao mesmo tempo para tr찼s, para frente e para
cima (pode ter uma aeronave querendo pousar). O procedimento requer 100%
de atenção, principalmente nas primeiras tentativas. É muito fácil
subestimar a dificuldade e quebrar o glyder ou se machucar. Lembre-se
que s찾o duas pessoas num exerc챠cio coordenado, que PARECE f찼cil.

Durante as primeiras horas voc챗 n찾o deve sair mais de 2 palmos do ch찾o.
E recomendo fortemente que n찾o se aventure a tentar come챌ar sozinho
sem que antes tanto o motorista quanto o piloto participem de v척os de
glyder com quem j찼 domina esta pr찼tica, pois sem treinamento 챕 perigoso.

Um abra챌o.

O JuciÊ

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http://groups.msn.com/ABgiro/discusses.msnw

Motor VW ?

Ola.

Estou a procura de um motor vw a alcool se alguem tiver preciso comprar.

 

Tenho duvidas referente ao uso da redu챌ao nos motores vw. alguem poderia me informar se eu usar uma h챕lice de passe variavel no solo, nao descartaria o uso do redutor pois colocaria o melhor angulo na mesma nao for챌ando motor e tendo tra챌ao nescessaria. alguem poderia me tirar a duvida grato

Cuidado, a Internet engana.

Meus amigos, nos dois grupos de discuss찾o eu notei, por coincid챗ncia,
duas confus천es surgirem recentemente que poderiam ter sido evitadas se
os envolvidos levassem em conta que a Internet 챕 ainda muito recente e
que a maioria das pessoas n찾o est찼 acostumada a lidar com ela. N찾o h찼
vergonha nenhuma nisso, mas 챕 um fato que precisamos levar em conta se
quisermos explorar suas possibilidades sem ofender quem quer que seja.

Sabemos que 챕 bom ter um universo de informa챌찾o na ponta dos dedos, 챕
bom poder conhecer pessoas que estão geograficamente dispersas. Ótimo,
no entanto precisamos tomar cuidado, porque esta maravilha tamb챕m
engana. A Internet tem peculiaridades que podem facilmente deixar uma
pessoa em situa챌찾o embara챌osa, e muitas vezes 챕 dif챠cil arrumar depois.

Exemplos:

Tem e-mails que eu n찾o recebo. Eu sequer fico sabendo que um dia algu챕m
me mandou aquele e-mail, por causa dos filtros no provedor. O filtro
barra a mensagem, de modo que eu n찾o a recebo e quem enviou pensa que eu
recebi, quando eu nem estou sabendo. N찾o h찼 nada que eu possa fazer.
Conseq체챗ncia indesejada: algu챕m pode ficar chateado comigo, pensando que
eu n찾o respondi sua mensagem porque eu n찾o quis ou n찾o achei importante.

Outro exemplo: digamos que exista uma pessoa que conhe챌a vastamente um
determinado assunto, do meu interesse. No entanto, esta pessoa n찾o tem o
h찼bito de escrever muito. Um dia ela escreve uma observa챌찾o, uma pequena
nota a respeito do assunto. S처 que como o texto sai um pouco dif챠cil
de entender, eu cometo o erro de confundir o conhecimento com habilidade
de escrever. Conseq체챗ncia indesejada: n찾o damos o cr챕dito e o est챠mulo
que uma pessoa merece, s처 porque ela tem dificuldades para escrever.

O outro extremo tamb챕m 챕 verdadeiro. Se algu챕m est찼 mais acostumado a
escrever ent찾o tem mais facilidade de expressar suas id챕ias. Isto n찾o
quer dizer que ela esteja CORRETA no que est찼 afirmando. Ela pode estar
redondamente enganada, mas como ela 챕 elouq체ente, sabe convencer, as
pessoas, confusas, dão às suas idéias o incentivo que elas não merecem.
Conseq체챗ncia indesejada: pode acontecer de darmos cr챕dito uma pessoa
despreparada ou a id챕ias ruins, apenas porque a pessoa se comunica bem.

Os serviços disponíveis na Internet são às vezes complicados e pegam as
pessoas de surpresa. Outro dia um rapaz se cadastrou em um dos grupos de
discuss찾o e ajustou as prefer챗ncias de modo que sempre que colocassem
uma nova mensagem no grupo ele receberia em sua caixa de e-mail uma
c처pia. Pois bem, o rapaz deve ter se esquecido, pois quando recebeu em
sua caixa de e-mail uma mensagem que a princ챠pio n찾o era endere챌ada
diretamente à ele, respondeu de um modo um pouco grosseiro, como a
gente às vezes tem vontade de fazer quando recebe propaganda não
solicitada, mensagem de gente querendo vender drogas, etc. Para a
infelicidade do colega a resposta foi automaticamente enviada ao grupo
todo. N찾o preciso dizer que o teor da mensagem ofendeu v찼rios membros,
que por sua vez manifestaram seu desgosto no mesmo tom. Conseq체챗ncia
indesejada: na rede mundial de computadores a informa챌찾o se espalha t찾o
rapidamente que um pequeno mal-entendido pode ter graves conseq체챗ncias.

Resumo: precisamos ficar atentos a fragilidades como estas, que muitas
vezes s찾o limita챌천es do meio de comunica챌찾o que 챕 a Internet, e n찾o
s찾o faltas das pessoas. Caso contr찼rio perdemos oportunidades de travar
rela챌천es com pessoas experientes, interessantes ou que poderiam no
futuro se tornar grandes colaboradores caso recebessem incentivo.

Um grande abra챌o.

O JuciÊ

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giro RAF2000

Ola amigos.

Meu nome e AlexCrato estou com alguns problemas e gostaria de
pedir ajuda de todos, comprei uma constru챌찾o de um RAF2000 em andamento e
tenho algumas duvidas que gostaria que voces me ajuda-se.
A primeira e o seguinte: meu motor e um VW 1800 TURBO com
carbura챌찾o de brasilha, so estou conseguindo chega a 2900 RPM, o que e
pouco, pergunto; coloco carbura챌찾o de opala e almento a press찾o do turbo e
uso alcool? oque fazer para usar alcool? com o carburador de opala e um
turbo usando uma press찾o de 0.8kg( o motor e tudo forjado) quantos HPs eu
tiro deste motor? sera sufiiciente para o RAf bi-place?
pregunta n쨘2: O motor do RAF deve ficar no centro do logo eixo da
aeronave ou deve ter alguma inclina챌찾o com outros giros?
pregunta n쨘3: a rabeta(leme trazeiro) esta menor que no projeto
com isso esta causando uma tendencia, estou pensando em fazela em fibra de
carbono mas todos que eu vi e em aluminium, oque voces acham da
substitui챌찾o?


aguado a ajuda de todos.
Obrigado. AlexCrato

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Ignição dupla e partida

Pessoal,

 

Estou ajudando um amigo a montar um VW para o Starlet dele, aqui em Ararquara e estamos precisando de idéias de que dupla ignição usar. Com certeza a ignição principal será a original com distribuidor, mas ainda não sabemos qual ignição secundária usar. Palpites serão bem vindos.

Ainda falta resolver tamb챕m que motor de partida e alternador usar.

Sobre o motor de partida, o principal problema que estamos tendo 챕 como fix찼-lo no motor. Na parte de cima, virado para frente, n찾o d찼, por causa do radiador. Na parte de baixo tem o carburador. O jeito seria prend챗-lo atr찼s do motor, mas como?

Sobre o alternador, al챕m do problema de espa챌o (acho que n찾o vai caber na parte da frente do motor), queremos algo confi찼vel e leve. J찼 ouvi dizer que algumas pessoas usam sistema de moto, mas n찾o sei qual.

Se puderem, por favor mandem fotos ilustrando suas sugest천es.

Obrigado e um abra챌o,

 

Fabr챠cio Pereira

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