domingo, 22 de dezembro de 2002
Giro em Aluminio.
domingo, 15 de dezembro de 2002
sobre girocoptero
segunda-feira, 2 de dezembro de 2002
GIRO MONO
Ola mauricio
Recebi sua mensagem e posso lhe afirmar que esta certo ,o Giro e muito
gostozo de pilotar e voa muito bem em quase todas as condisoes e claro
respeitando a regras de seguranca e que por sinal nao e nenhum bicho de sete
cabecas quando se tem responsabilidade.
Quanto o Giro ideal levando em consideracao o local onda voce mora ,que voce
quer voar esportivamente,e ter o melhor dos voos panoramicos sem gastar
muito , com autonomia ate duas horas e meia com gasolina aditvada,
velocidade maxima entre 65 a 80 milhas piloto pesando apreximadamente 80Kg .
Considerando que voce tem pista pequena minima de 300m (sem obistaculos nas
cabeceiras ) Tera que ter um pre acelerador robusto para atingir a rotacao
de voo antes de partir para a decolagem .
Este Giro tem que ser um MONO .
Posso tem falar do AC4 da MM Super rotor Fale com Sr Montalva apos as 21h
TEL
011-46841347 OU 46848328 ou se preferir construcao propria outro giro muito
bom e o KB2 da Ken Brock ,Plantas com dispesas de correio e tudo mais custa
aproximadamente $160 , Tera que comprar pronto Rotor, cabeca de rotor,
helice e motor vw ar 1800 ( www.kenbrockmfg.com )
Agora se pensa em levar passageiro prepare - se para gastar aproximadamente
uns $35000.00 (DOLARES),isto e se voce nao quer passar RAIVA pois o giro
para voo dupro so vale a pena para dar instrusao e esprorar comercialmente .
Tem muitos giros duplos baratos voando no Brasil eu tenho um deles , mas a
maioria com o acento trazeiro vasio devido a pouca potencia dos motores ou
quando tem a potencia desejada tem o custo de operacao muito caro e mecanica
muito vuneraveis e a vida util do motor muito curta.
Bom acho que ja da pra ter uma ideia minha ,agora sugiro buscar mais
informacoes adicionais afim de tomar uma decisao acertada.
Visite a pagina da PRA www.pra.org , e uma revista americana que assino ha
muito tempo la tem bastante informasoes uteis sobre giro.
UM ABRACO
BOSCO
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MSN Hotmail, o maior webmail do Brasil. http://www.hotmail.com
sábado, 30 de novembro de 2002
Plantas e projetos
domingo, 10 de novembro de 2002
Ultimamente em Atibaia
O JuciÊ
sexta-feira, 18 de outubro de 2002
DOMINGO AEREO EM SP CP DE MARTE
sexta-feira, 11 de outubro de 2002
Ignicao dupla p/ motor VW 2300.
Estou necessitando de uma ignicao dupla p/ instalar no motor VW-2300, alguem saberia informar-me onde encontra-la e o valor em R$ da mesma?
Paulo.
segunda-feira, 9 de setembro de 2002
Primeiras impressões de um novato
Oi. Estou chegando agora, esta 챕 minha primeira mensagem, por isso vou me apresentar: tenho 33 anos, trabalho com desenvolvimento de software, sou casado, tenho um filho de 7 e moro na zona sul da cidade de S찾o Paulo.
No meu ramo, aprendi que freq체entemente n처s profissionais do software criamos v챠cios ( http://users.hydranet.com.br/jucie/20010715.html ), que acabam prejudicando bastante a qualidade do nosso trabalho ao longo do tempo (deixamos de questionar fundamentos, por exemplo); por isso sempre que chega algu챕m de fora pra trabalhar comigo, tenho o cuidado de pedir que te챌a uma cr챠tica sobre o que est찼 vendo. Um novato est찼 em posi챌찾o privilegiada pra desempenhar tal tarefa, pois ainda n찾o tem v챠nculos afetivos e nem os v챠cios locais. S처 que, para isso funcionar, 챕 fundamental que o restante do grupo esteja preparado pra lidar com as cr챠ticas, o que n찾o 챕 f찼cil (at챕 porque, boa parte delas v찾o carecer de um fundamento t챕cnico mais profundo, que apenas quem j찼 lida com o problema h찼 mais tempo pode ter).
Sendo assim, pe챌o desculpas pela ousadia, mas gostaria da sua licen챌a para compartilhar minhas primeiras impress천es. Gostaria muito de ler seus coment찼rios (se algu챕m tiver tempo e paci챗ncia com um novato). E, no que estiver enganado, por favor "des챌am o p찼u" mesmo, sem d처! Afinal, estou aqui pra aprender!
H찼 20 anos vi pela primeira vez aquela m찼quina esquisita. Parecia um ultraleve, mas no lugar das asas tinha um rotor, "que nem o de um helic처ptero". S처 que n찾o havia liga챌찾o entre o motor e o rotor. Muito estranho (ser찼 que estava inacabado, faltando pe챌as?). Passei horas admirando o aparelho. Como ficava longe da minha casa, nunca soube de quem era e nem tive oportunidade de trocar uma palavra a respeito. S처 ficou aquele neg처cio na minha cabe챌a.
Dia desses, pesquisando na Internet sobre software, cai na p찼gina de um gringo que, entre outras coisas, 챕 piloto de giro. De novo vi aquela m찼quina. Que legal! Entrei no Google e procurei por "autogiro" ou algo parecido, nas p찼ginas em Portugu챗s. Cai no site ABGiro. N찾o podia ser melhor. Um monte de caras discutindo sobre giros. Aqui em casa quase deu briga, porque fazia tempo que eu n찾o passava tantas horas no computador; conectado ($), o que 챕 pior. Me invadiu um sentimento que h찼 muito n찾o sentia. Aquela paix찾o juvenil, sabe? Aquela "fissura louca" por alguma coisa.
Lendo as discussões, vi que alguns caras deixaram seus números de telefone pessoais (o que é incomum na Internet). Não tive dúvida: liguei pro "Tonhão Turbo", que também é de Sampa. Bastante cordial pelo telefone, disse que no domingo estaria em Atibaia e que se eu queria conhecer mais, que eu estivesse lá às 10h00. Eu mal podia acreditar: depois de tanto tempo, eu finalmente estava prestes a conhecer "os caras". Isso vou deixar pra contar depois.
Quero deixar aqui registrado o relato da minha "aventura" pra chegar aqui.
Numa das discussões mais interessantes do site ABGiro, pilotos compartilham experiências sobre acidentes. Nela o Ernani anexou um documento com seu caso. Não consegui abrir o documento, porque o site respondia que eu tinha que ter um "Passport" pra acessar aquele conteúdo. Então desisti de ler o doc e continuei lendo outras mensagens (na opinião de muita gente, o Passport parece mais um esquema monopolista da M$).
A curiosidade n찾o me deixou sossegado e tentei registrar o tal do Passport. Da primeira vez falhou (tem funcionalidades no site do Passport que simplesmente n찾o funcionam!). Penso que se n찾o fosse um profissional de inform찼tica teria desistido por ai (a Internet costuma ser t찾o pr찼tica que os usu찼rios t챗m pouca paci챗ncia). Outra tentativa e consegui. Quando tentei puxar o documento anexado do Ernani, recebi outra mensagem, dizendo que aquele conte첬do era apenas para membros do grupo. Segurei minha frustra챌찾o e solicitei ingresso. O Ernani respondeu sem demora, perguntando em que cidade eu moro (porque mant챕m um registro dessas informa챌천es, o que acho uma 처tima id챕ia). Depois de uma troca de emails muito cordial e interessante, me incluiu e c찼 estou, feliz da vida.
Pra ser bem franco, só me preocupa um pouco se outras pessoas teriam o mesmo empenho pra chegar a este ponto. Será que estou exagerando ou alguém conhece alguém que já ficou pelo meio do caminho? Será que fui o único a apanhar? A infra-estrutura dos grupos da MSN é muito boa, mas um tantinho burocrática. Se algum dia quiserem montar um servidor dedicado para o site ABGiro, ajudo com prazer.
Por enquanto t찼 bom, n챕? Sen찾o, nem bem entro e j찼 fico com fama de chato. 8^)
Depois eu conto o que aconteceu no domingo.
Um abra챌o e obrigado, turma. Mais uma vez quero dar os parab챕ns e dizer que o site que voc챗s fazem 챕 muito bom. Fico feliz tamb챕m em saber que existe uma organiza챌찾o por detr찼s com gente competente, empenhada em difundir o giro.
O JuciÊ
quarta-feira, 14 de agosto de 2002
Matrículas de giros segundo a nova RBHA-103A
segunda-feira, 1 de julho de 2002
giro
eu paulo comprei um giro todo desmontado do cesar olsen feito pelo sr.
montalva, e levei para o aeroclube de florianop처lis para a turma montar
colocamos o motor no lugar e estamos tendo dificuldades com as borrachas,
que depois de 10 anos j찼 est찾o ressequidas, o sistema el챕trico, e est찼
faltando o veloc챠metro, alt챠metro, b첬ssola, gostaria que a turma da abgiro
que conhecesse algu챕m que pudesse ter ou indicar
a planta do giro com o sistema el챕trico e esses componentes que me
respondesse para eu entrar em contato, os instrumentos podem ser de segunda
m찾o desde que funcionando este giro 챕 um ac4 de um lugar agradecumentos
paulo
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MSN Photos 챕 a maneira mais f찼cil e pr찼tica de editar e compartilhar sua
fotos: http://photos.msn.com.br
terça-feira, 9 de abril de 2002
Curiosidade (Aeroclube de Praia Grande - 1986)
terça-feira, 2 de abril de 2002
ROTOR DE GIROCOPTERO
NOVIDADES P MOTOR VW
sábado, 9 de março de 2002
VOEMOS EM GIROS SEGUROS
Colegas giron찼utas:
Complementando a oportuna mensagem do colega Turbina, 챕 com grande preocupa챌찾o de tenho observado um expressivo n첬mero de interessados em construir seu pr처prio giro, partindo de desenhos, fotos ou plantas onde quer que estejam dispon챠veis.
Gente, apesar de sua aparente simplicidade (já ouvi gente definido-o como uma cadeira montada sobre canos e com um motor de Kombi atrás), o giro é uma aeronave que requer um projeto aerodinâmico e estrutural detalhado (talvez até mais minucioso do que os UL convencionais, face à presença da asa rotativa), complementado por uma construção confiável, utilizando materiais aeronáuticos.
A simples exist챗ncia de plantas em revistas ou na Internet n찾o significa que determinado modelo foi devidamente testado e aprovado. Por diversas vezes no Bensen-Days e no Sun & Fun tive oportunidade de examinar giros cujos propriet찼rios avidamente vendiam suas plantas ou mesmo o pr처prio aparelho, apesar de terem explorado muito pouco o envelope de v척o de suas aeronaves, nada sabendo sobre seus limites operacionais ou se apresentavam comportamento anormal em alguma manobra. Aqui tamb챕m em nossa terrinha tupiniquim, tenho visto aparelhos constru챠dos com material inadequado, soldas extremamente mal feitas e motores que n찾o suportariam algumas poucas horas de opera챌찾o. D찼 medo at챕 de olhar, quanto mais voar!!!
O projeto de um giro exige conhecimentos especializados de engenharia aeron찼utica, normalmente pouco familiares ao simples entusiasta do esporte: an찼lise estrutural por elementos finitos tanto da fuselagem quanto do rotor, an찼lise das cargas aerodin창micas no rotor, em especial seus harm척nicos, momentos fletores e torsionais, condi챌천es de ocorr챗ncia de "flutter", "undersling" do rotor, prepara챌찾o adequada do motor, em especial aqueles oriundos do mercado automotivo, dentre outros fatores. Lembrem-se ainda que o DAC exige o acompanhamento e atestado de conformidade de um engenheiro para a legaliza챌찾o da aeronave.
Os pontos abordados n찾o devem de forma alguma servirem de desest챠mulo aos entusiastas deste esporte. Muito pelo contr찼rio. Temos n찾o s처 no exterior como aqui mesmo em nossa terrinha, excelentes giros projetados e constru챠dos como manda o figurino, que voam maravilhosamente bem e em seguran챌a.
É importante que os interessados em adquirir um giro atentem para estes detalhes e não se limitem ao fator "grana disponível no bolso". Afinal, sua vida estará em cheque a cada vôo e, lá em cima, não existe acostamento!!!.
A giroaviação é um esporte fascinante e bastante seguro, à medida em que voemos em aeronaves seguras, devidamente legalizadas, e tenhamos disciplina e responsabilidade em sua operação.
Abra챌os e bons v척os
Fernando