Giro Copter

Sou um ne처fito em giroavia챌찾o. Gostaria de perguntar se algu챕m possui informa챌천es (fotos/reportagens/entrevistas) sobre esse novo giro da SportCopter que seria lan챌ado no final deste ano. Pergunto ainda se os giros necessitam de alguma pista para decolagem como 챕 poss챠vel que o giro copter decole como um helic처ptero? Arrisco uma resposta: 챕 uma pr챕-rota챌찾o bem alta combinada com motor acelerado resultando em um "jump takeoff". Mas, algo me intriga: porque o giroc처ptero n찾o come챌a a rodopiar, face que n찾o possui aquele rotor na cauda que nos helic처pteros anula essa tend챗ncia.

pás do rotor para giro monoplace

Sauda챌천es aos companheiros do ar.

Algu챕m tem o e-mail ou o telefone do Eduardo Carinta?

Fui informado que ele fabrica as p찼s do rotor e eu s처 preciso dessa pe챌a para testar o meu giro.

Grande abra챌o a todos.

DiOliveira (Dilson)

CURSO TEÓRICO DE GIRO

Ol찼 Pessoal;
Ja faz algum tempo que penso em ministrar o curso t챕orico de giro mas estava no aguardo das inscri챌천es que n찾o ocorreram,sendo assim a data para o curso ser찼 dia 04/08/2007,nas depend챗ncias da minha empresa na Rua Vasco da Gama n쨘37 Bairro Br찼s S찾o Paulo.
O valor do curso ser찼 R$ 200,00 por pessoa e dar찼 direito a um churrasco e um v척o de 15 minutos.
Segue o conte첬do do curso:

CRONOGRAMA DE ENSINO DA ABG

O conte첬do de ensino da escola de pilotagem conter찼 os seguintes itens;

1°-HISTÓRIA DO GIROCÓPTERO

Um relato sobre o aparecimento e evolu챌찾o do Giroc처ptero.

2°-TEORIA DE VÔO DO GIROCÓPTERO

An찼lise do v척o do giro,suas particularidades,como voa, porque voa e as diferen챌as de outras aeronaves, abrangendo tbem teoria de v척o para avi천es e trikes,de modo a assimilar melhor o v척o do giro.

3째-LEITURA DE INSTRUMENTOS

Como ler e interpretar os instrumentos, a fim de saber o que ocorre no momento da leitura de determinado instrumento.
Instrumentos b찼sicos e a finalidade de cada instrumento .

4°-MECÂNICA GERAL

No챌천es de mec창nica geral,incluindo motores,em especial os VW(regulagem de v찼lvulas ,velas (o que 챕 uma vela fria ou quente) , torques de parafusos, arrefecimento do motor , sobreaquecimento e suas consequ챗ncias, funcionamento de um caburador , mistura pobre , mistura rica e suas consequ챗ncias).
Manuten챌찾o de rotores,h챕lices comandos em geral.
Partes estruturais cr챠ticas e suas manuten챌천es : cabe챌ote do rotor e respectivos rolamentos, parafusos do rotor , angulo do rotor, flange de h챕lice , hastes de comando , "coxins" . Lubrifica챌찾o : 처leos mineral e sint챕tico suas vantagens e desvantagens.
Circuitos el챕tricos : cabos com bitola adequada , garantia de um bom contato, cabos de velas e EMI ( "electromagnetic interference " = interfer챗ncia eletromagn챕tica) e ru챠do el챕trico e suas consequ챗ncias.

5°-NOÇÕES DE VÔO

Procedimentos de decolagem, pouso (com vento de frente, com vento lateral : corre챌천es para compensar dire챌찾o e velocidade do vento), rea챌천es ("PIO" , G-zero/G-negativo , consequ챗ncias), v척o de cruzeiro, subida, descida (normal , vertical, consequ챗ncias).
Pane de motor : procedimentos , import창ncia de n찾o voar sobre 찼rea densamente povoada e de relevo dif챠cil. Angulo e velocidade m챠nima para descida controlada . Efeito do leme quando se "perde" o motor.
Aerodin창mica de asa rotativa , auto-rota챌찾o (porque o giro n찾o "estola" nem entra em parafuso) , etc.


6°-TRÁFEGO E REGULAMENTOS AERONÁUTICOS

Aplica챌찾o dos regulamentos de trafego para autogiro,de acordo com o RBHA 103A,procedimentos padr찾o e acordos operacionais locais.

7째-METEOROLOGIA

No챌천es de meteorologia pr찼tica para v척o visual,ventos,nuvens,forma챌천es e como isso influi no v척o e suas conseq체챗ncias. Previs찾o do tempo antes de iniciar navega챌찾o.

8°-NAVEGAÇÃO

No챌천es de navega챌찾o visual,c찼lculos de dist창ncias,plano de v척o e navega챌찾o por GPS e refer챗ncia visual. Mapa aeron찼utico e sua interpreta챌찾o. Tra챌ado de uma rota. Deriva.

9°-REGRAS DE SEGURANÇA

Abrange as rea챌천es do giro em v찼rias situa챌천es ,como se entra em uma situa챌찾o cr챠tica,o que acontece nesta situa챌찾o e como sair dela : G zero / G-negativo , PIO , revers찾o , descida vertical e recupera챌찾o.

O curso ser찼 apostilado,tendo como base a Apostila oficial da ABG e ap처s o curso ser찼 fornecido o Certificado de conclus찾o de curso te처rico para pilotagem de giroc처ptero.
O certificado do curso te처rico n찾o autoriza o v척o,sendo que para tanto o aluno precisa fazer o curso pr찼tico com instrutor qualificado.
O curso te처rico ter찼 a dura챌찾o de 8 horas,sendo ministrado em local e data a serem confirmados.

Elaborado por Marcos Barbosa(Piloto instrutor e Presidente da ABG)

novos giros a vista

Ontem fomos ate Imokalee para que o Hector pudesse fazer mais ajustes no seu novo giro Sportcopter com motor 503.

Como eu havia previsto o motor nao chega la, vai precisar o 582 que esta la na garagem.

Havia uma vibra챌ao um pouco incomoda no manche, viramos a barra de uniao ao contrario em relacao a cabe챌a e o tracking ficou melhor, acabando com a batidinha lado a lado.

I Hector ainda esta aprendendo a maquina e nao deu muita "asa a imagina챌ao" de piloto, apenas voando redondinho. Acha que esta maquina 챕 melhor que o Dominator.

Ele comprou barato, pre-montado em 70% e terminou o trabalho, sentindo como 챕 melhor um giro montado ao inves de soldado.

Cesar Pessotti nao pode vir com o Golden, teriamos feito umas sessoes de pista para relembrar velhas licoes, uma pena.

Haviam 3 giros e um trike alternando voos com ajustes mas o calor muito fote e as tempestadas que estavam formando fizeram que encurtassemos o dia.

No final , um balanco de material restante nos confirmou que temos mais um giro quase pronto, so faltando motor e instrumentos. O Hector fez uma excelente oferta, colocar tudo junto de novo na estrutura de cauda dupla que tem por 2.000 dolares e nos compramos um motor e instrumentos para um giro mono coletivo (3 ou 4 estudantes.

Estive na FAA de Miami na quinta com o Pessotti, e tiramos nossa carteiras de estudante piloto desportivo, tive que ensinar o cara, pois eles nao tem ideia do que fazer, nesta terca vou a Fort Lauderdale no outro escritorio FAA para fazer o mesmo, ate os formularios tive que reproduzir para eles.

Nossa inspecao do Golden continua pendente dos horario do Pessotti, para trazer a maquina ate o DAR (inspetor)

VAleu o sabado!

abraco

Heron

II Edição ENCONTRO 2008 -

ESTÁ MARCADO PARA 19 E 20 ABRIL 2008 A II EDIÇÃO DO NOSSO

ENCONTRO ANUAL DE GIROCÓPTEROS EM LEME =SP= VÃO SE PREPARANDO TEREMOS NOVIDADES E LANÇAMENTOS NOVOS.

Futuro - Moto x Girocóptero

 

 

http://www.moto.com.br/acontece/conteudo/7418.html

 

 

04/07/2007 - PAL-V ONE: Ser찼 que decola?   Murillo Ghigonetto J찼 imaginou sair pela manh찾 a bordo de sua motocicleta e poder, literalmente, passar por cima do tr창nsito congestionado? Pois bem, esta 챕 a proposta do PAL-V ONE (Personal Air and Land Vehicle, ou Ve챠culo Particular para uso a챕reo e terreno), desenvolvido pela Spark Design, empresa holandesa com sede na cidade de Rotterdam. Graças aos avanços tecnológicos, este pequeno veículo — um misto de carro, moto e helicóptero — promete revolucionar os meios de transporte no futuro. A id챕ia do PAL-V nasceu h찼 seis anos da mente criativa do engenheiro John Bakker. Aficionado por mec창nica, ele viu no PAL-V ONE a possibilidade de oferecer agilidade no tr창nsito urbano de uma forma totalmente inovadora. Sua base de desenvolvimento tem como objetivo apresentar novas propostas aos meios de transporte no futuro, mesclando tecnologia e conceitos revolucion찼rios.   Por fora a estrutura do PAL-V 챕 pequena e composta por tr챗s rodas de motocicleta, sendo duas atr찼s e uma na frente. A carroceria fechada, fabricada com componentes pl찼sticos e de carbono, acomoda apenas uma pessoa. Na frente, as lanternas lembram motocicletas superesportivas, como a Yamaha R1. Na parte de cima do ve챠culo est찾o fixadas as p찼s do rotor principal de eixo livre, que atuam apenas com a for챌a do vento e ainda geram sustenta챌찾o do ve챠culo em v척o, como nos helic처pteros.   Na pilotagem pela terra, há poucas diferenças em relação à condução de um triciclo convencional. O grande destaque, no entanto, está no sistema de suspensão que atua como se a carroceria fosse um pêndulo, inclinando a cabine em até 30 graus nas curvas mais velozes. Esta tecnologia desenvolvida pelos engenheiros do PAL-V ONE, chamada de DVC (Dynamic Vehicle Control), gera maior equilíbrio ao conjunto, segundo informam.   Agora se a op챌찾o for mesmo pelo ar, basta que o piloto acione um pequeno bot찾o no painel que em poucos minutos o PAL-V ONE assume automaticamente a forma de um pequeno giroc처ptero apto a decolar com apenas 50 metros de pista. Nesta situa챌찾o as p찼s do rotor principal s찾o abertas e duas pequenas carenagens laterais passam a atuar como lemes aerodin창micos de dire챌찾o na traseira. Para tirar da in챕rcia os 550 Kg do PAL-V ONE, uma h챕lice vertical que por sinal s처 atua na configura챌찾o para "v척o" empurra o ve챠culo e fornece 처timo desempenho para os mais apressados.   E por falar em desempenho, qualquer que seja o terreno, o PAL-V ONE deve agradar bastante. Este pequeno "motoc처ptero" vir찼 equipado com um motor bicombust챠vel que funcionar찼 com diesel ou 찼lcool. O consumo estimado 챕 de at챕 30 km/l ou 550 km de autonomia de v척o, suficiente para uma viagem entre S찾o Paulo e Rio de Janeiro. A velocidade m찼xima tamb챕m n찾o vai deixar nada a desejar: 195 km/h (no ar) ou 200 km/h (no solo).   A fabricante ainda faz mist챕rio sobre a maior parte dos acess처rios que equipar찾o o PAL-V ONE, como chassis e instrumenta챌찾o. No entanto, 챕 de se esperar que o painel tenha um bom espa챌o reservado para os aparelhos de fonia e navega챌찾o a챕rea, o que vai exigir uma certa adapta챌찾o em cursos de navega챌찾o e pilotagem para os menos experientes. Com lançamento previsto para 2009, o PAL-V ONE ainda não tem preço definido, mas já promete revolucionar o trânsito urbano no futuro. A grande pergunta é saber apenas se esta idéia terá força para sair do chão, assim como dizem seus idealizadores. É esperar para ver. Fotos: Divulga챌찾o.

Fonte: Ag챗ncia Infomoto