Caros Amigos
Vi em algumas fotos um motor VW refrigerado a ar com turbo e injeção eletrônica.
Gostaria de saber mais à respeito desse motor, potência, tipo do turbo, pressão de trabalho, que tipo de injeção é adequada, quem fabrica a adaptação das admissões com bicos injetores dos cabeçotes, etc. Ainda acredito muito no VW, pois creio que é tão confiável quanto um motor aeronáutico desde que seja bem tratado!!! É melhor um VW bem feito do que um Continental/Lycoming mau feito...
Abra챌os
LuÃs Lolata
Caro Luis O motor VW com injeção que você se refere é um 1600 refrigerado a ar com turbo Garret T3 equipado com um sistema de injeção multitponto e ignição digitais da SDS (Canadense) programável ( o próprio preparador do motor mapeia conforme a aplicação). Esse motor funcionou inicialmente com carburador Solex 40 ( Opala 4 cilindros)usando avgas , também com bons resultados. Após 300 horas de operação com carburador foi adaptado esse sistema de injeção , o combustível foi mudado para álcool hidratado e o resultado em performance foi melhor ainda. A potência estimada desse motor na decolagem ,através de cálculos ( levando em conta cilindrada , rpm, consumo de combustível , poder calorifico do combustível, eficiências volumétrica(motor) e adiabática (turbina)) é da ordem de 120 hp gerando aproximadamente 22 kg.m de torque ( cálculos também) a 3900 rpm. A pressão do turbo na decolagem chega a 900 gr/cm2. Essa condição de operação leva no máximo 2 minutos e atinge 1400 pés de altura . Consumo de combustível nessa fase 56 litros /hora . Temperatura de cabeçote 200 ºC (400ºF) . Em vôo cruzeiro as condições ficam bem mais amenas : 2900 a 3000 rpm , 250 a 350 gr/cm2 no turbo, consumo 26 litros de álcool/hora , temperatura de cabeçote variando de 150ºC e 175 ºC. A hélice utilizada : uma tripá , warpdrive com 1,42 m de diâmetro. ( diâmetro curto para as pontas ficarem abaixo da velocidade do som na condiçõeo de decolagem, e reduzir ineficiência em função de fatores de compressibilidade do ar nessas condições). Mesmo assim ainda gera ruido ( ineficiência) mas funciona de forma satisfatória. Atualmente esse motor está com 374 horas sem qualquer sintoma de desgaste ( roda "liso" , sem consumir óleo ) .Ele iniciou operação em Fevereiro de 1995. Injeção a partir de julho de 2000 . O motor do Fusca, embora não tenha sido concebido para uso aeronáutico, adequadamente preparado e utilizado pode ter uma duração bastante boa. O segredo básico é buscar antes de tirar potência , obter eficiência na aplicação ( refrigeração , taxa de compressão , queima mais eficiente via mistura mais homogênea , etc) . Isso faz o motor trabalhar em temperaturas mais baixas E ESSE É O PONTO MAIS IMPORTANTE. Todas essas adaptações foram feitas por mim, inclusive programação da injeção. É possivel que tenhamos vários preparadores de motor que entendem e fazem esse tipo de trabalho . Eu pessoalmente só conheço um no nosso meio : Antonio Luis de Freitas , que está também na ABGiro e opera em Atibaia-SP . Na verdade ele é preparador de motores para competição e entende bem do "riscado" .Ele preparou um motor semelhante ( com mais potência ainda) para uso próprio. Se ele pode fazer o mesmo para interessados , é uma questão de conversar com ele. Caso você queira nos fazer uma visita em Campinas - SP , esse giro está atualmente no Campo dos Amarais. Teremos prazer em receber você lá ,para maiores detalhes, se você quiser.Geralmente estou por lá nos domingos pela manhã. Espero ter respondido suas perguntas. Sds Ernani
ResponderExcluirCaro ERNANI
ResponderExcluirAgradeço suas respostas à respeito do sistema de
injeção no VW a ar, mas também gostaria de fazer mais agumas
perguntas:
Qual seria o TBO desta configura챌찾o (Turbo+inje챌찾o)
?
Vc saberia me dizer se existe algum outro tipo de
injeção, de veÃculos nacionais que pudesse ser instalada neste motor
?
A taxa de compressão deste motor é a original do VW
1600 à gasolina?
O motor trabalha "redondo" utilizando álcool
como combustÃvel?
Vc tem id챕ia qual seria o ganho de pot챗ncia se
utilizarmos somente inje챌찾o + 찼lcool, ou seja, n찾o instalarmos
turbo?
Desculpe-me pelo excesso de perguntas, mas sabe
como é né...., toda novidade traz curiosidade!! ;-))
Qualquer final de semana desses apareço por aÃ
para conhecer estas "obras de arte" voadoras...
Abra챌os
Lu챠s Lolata
OK ,Luis Tentando responder suas perguntas : 1) Não é fácil saber o TBO dessa configuração porque até onde eu conheço não tem outro histórico. Eu tenho monitorado constantemente as condições de desgaste da "parte de cima" ( pistões , cilindros , válvulas , depósitos , corrosão entre as principais) . Após 375 horas os desgastes observados são muito pequenos e ainda estão aquém de uma necessidade de substituição. Com excessão das válvulas , que sempre uso as originais e que foram trocadas com 300 horas (por precaução porque com válvulas nessa aplicação não se brinca) o resto ainda é original. Penso que pelo desgaste observado esse motor pode atingir pelo menos 500 horas. O que faz um motor desse tipo "esticar" o TBO é mais a forma de utilizar que qualquer outra coisa.Como disse antes , baixas temperaturas nos cabeçotes , motor por mais tempo ... 2) Nao sei dizer se tem algum tipo de injeção nacional que poderia ser utilizado . Na época que pesquisei não tinha. Para essa aplicação o mais indicado é uma injeção programável para que o usuário possa mapear o motor de acordo com a utilização. Injeções existentes para uso automotivo normal não são programáveis (pelo menos facilmente programáveis) , a menos que alguém consiga o recurso de reprogramar as EPROM's(memórias do módulo) . Mesmo assim , se não ficar a contento tem de refazer tudo de novo. E normalmente não dá certo da primeira vez... 3) Todo motor turbo tem de ter a taxa de compressão reduzida em relação ao original. Dependendo do combustível utilizado a taxa muda um pouco . De forma genérica , para usar como combustível o alcool hidratado, dá para usar até 8 :1 de taxa limitando a pressão do turbo em aprox. 600 gr. Com gasolina de aviação não é muito diferente porque as octanagens são semelhantes (Alcool + ou - 100 oc). Apenas os consumos mudam . Com alcool , não é segredo para ninguém , consome aprox. 35 % a mais . Com álcool ,o motor trabalha redondo por duas razões básicas : 1ª - O ar quente proveniente da turbina ( que realiza trabalho de compressão no ar aquecendo-o) fornece parte do calor de vaporização necessário para o alcool ( Calor de vapor. alcool = 207 kCal/kg) . 2ª - Os bicos pulverizam o álcool no cabeçote que está quente, tendo uma vaporização quase instantânea e ajudando a resfriar o cabeçote . Penso que essa segunda razão é a mais importante no caso de injeção . Motores VW com dupla carburação, se bem preparados, podem ter um comportamento próximo da injeção e mesmo utilizando "intercooler", ou seja , mesmo resfriando o ar após turbina , funciona bem sem engasgar . ( Em Atibaia-SP tem um motor desse tipo operando bem ). 4) O ganho de potência em utlilizar injeção em um motor antes carburado ,é de aprox. 15% . Isso faz um motor VW 1600 sem turbo, com injeção ,chegar a aprox. 65 hp desde que preparado de acordo ( taxa de compressão otimizada para a aplicação é fundamental para isso). Outra coisa que ajuda a melhorar o desempenho nos motores com injeção/ignição programável é que eles não trabalham com distribuidor mecânico. A "distribuição" das centelhas nas respectivas velas é digitalizada e muito precisa e permite programar a curva de avanço de forma otimizada. Sds Ernani
ResponderExcluirOi Ernani, Parabéns pelo sucesso do seu motor! São casos como esses que me fazem acreditar no VW a ar. Queria tirar algumas dúvidas sobre esse motor: 1) Quanto você pagou e onde comprou o sistema SDS? É complicado de programar? 2) O sistema de inje챌찾o da Kombi a 찼lcool n찾o apresentaria resultados satisfat처rios? 3) No caso de usar a injeção da Kombi, eu precisaria colocar um bico injetor extra ou fazer alguma reprogramação para usar um turbo de baixa pressão (+ ou - 0.25 a 0.35 bar)? E para mudar o motor para 1800cc, preciso reprogramar a injeção ou o próprio sensor de vazão compensaria a mistura para o novo volume? 4) Que ignição seria mais adequada para usar com a injeção da Kombi? Sei que a injeção atual també ajusta o ponto de acordo com a temperatura do cabeçote. Será que alguma ignição eletrônica destas usadas normalmente em conversões podem fazer esta compensação em conjunto com a injeção original? 5) Voc챗 est찼 usando o virabrequim original do VW 1600cc? Ouvi dizer que o atual n찾o'챕 mais de a챌o forjado e que atualmente 챕 feito por fundi챌찾o. Sabe se 챕 verdade? 6) Que radiador e bomba de 처leo voc챗 usa? 6) Voc챗 poderia mandar uma foto do seu motor para mim ou para o grupo? Estou muito curioso para ver o motor. Aonde voc챗 mora? Desculpe te amolar com tantas perguntas. Um abraço, boa sorte e bons vôos, FabrÃcio da Silva Pereira.
ResponderExcluirErnani A maioria do pessoal aqui usa radiadores de VW que sao quase todos de aluminio, tem bastante nos ferro-velhos. Posso comprar e enviar para quem precisar. Heron
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